Вашы самазвалы каштуюць вам 15 тысяч долараў у год у выніку прастою?

Я бачыў тую ж мадэль зноў і зноў. Самазвал выглядае як простая рыштунак. Ён цягне, скідае і вяртаецца да працы. Затым дробныя праблемы пачынаюць назапашвацца. Зношаная шына. Слабы цыліндр. Аслаблены дрот. Дрэнная завеса. Груз, які трэба было падзяліць на дзве часткі. Кожная праблема сама па сабе здаецца нязначнай. Збярыце іх разам, і трэйлер пачне з'ядаць прыбытак. Гэта тое, чаго, я думаю, не хапае людзям. Страта - гэта не толькі рахункі за рамонт. Большы ўдар - гэта бяздзейнае абсталяванне, павольная праца, марнаванне паліва, прапушчаныя грузы і праца, якая пераносіцца на наступны дзень. Калі б я запусціў самазвал і праігнараваў гэтыя прыкметы, я б не здзівіўся, убачыўшы вялікія штогадовыя страты. Я назіраў, як уладальнікі засяроджваюцца на высокай пакупной цане і забываюцца на штодзённы зліў. У той каналізацыі ціха. Яно не крычыць. Гэта праяўляецца невялікімі спосабамі: - больш наведванняў магазінаў - больш страчаных гадзін на транспарціроўку - выдаткавана больш паліва, чым трэба - большы знос рамы, шын і гідраўлікі - большая нагрузка на экіпаж Калі я гляджу на самазвал, я задаю адно простае пытанне: ён зарабляе грошы ці хавае выдаткі? Вось як я б гэта разбіў. Я пачынаю з прастояў. Калі прычэп стаіць у двары з-за абарванага дроту, пагнутых варот або дрэннай гідраўлічнай магістралі, ён не зарабляе. Праца ўсё яшчэ павінна быць выканана, таму, магчыма, прыйдзецца ўзяць на сябе іншы грузавік або груз чакае. Любы выбар каштуе грошай. Аднойчы я бачыў, як дробны падрадчык затрымліваў падачу жвіру, таму што прычэп не звальваў чыста. Само выпраўленне не было вялікім. Сапраўдныя выдаткі былі звязаны з прапушчанай дастаўкай, другой паездкай і экіпажам, які занадта доўга стаяў. Гэта адна праблема была не проста рамонтам. Гэта закранула ўсю працу. Далей я правяраю знос шын і восяў. Прычэп-самазвал, які перавозіць нераўнамерныя грузы або працуе з нізкім ціскам у шынах, хутка прагарае гуму. Гэта можа прывесці да большай колькасці прыпынкаў на дарозе і дадатковай працы. Таксама звяртаю ўвагу на падшыпнікі колаў і дэталі тармазоў. Калі яны сапсуюцца, трэйлер становіцца рызыкай і выдаткамі адначасова. Я гляджу на звычкі нагрузкі. Некаторыя страты звязаны з тым, як людзі выкарыстоўваюць трэйлер. Я бачыў, як брыгады перагружалі яго, навальвалі матэрыял занадта высока або скідвалі грубы матэрыял, не клапоцячыся пра баланс. Такое выкарыстанне можа сагнуць дэталі, напружыць пад'ёмнік і зношваць падлогу. Трэйлер, які часта выкарыстоўваецца кожны дзень, мае патрэбу ў лепшай руціне, а не ўдачы. Я таксама сачу за здароўем гідраўлікі. Павольная хуткасць уздыму, слабы ціск або нераўнамернае скідванне - трывожныя сігналы. Калі я іх праігнарую, трэйлер можа рухацца некаторы час, але сістэма ўжо просіць аб дапамозе. Невялікія гідраўлічныя праблемы часта абарочваюцца вялікімі рахункамі за рамонт. Я хацеў бы выявіць праблему з ушчыльненнем раней, чым замяніць дадатковыя дэталі пазней. Вось працэдура, якую я б выкарыстаў. 1. Прайдзіцеся вакол прычэпа перад выкарыстаннем Я гляджу на шыны, ліхтары, шпількі, завесы, зварныя швы і падлогу. Я не спяшаюся з гэтым крокам. 2. Прыслухайцеся да дзіўных гукаў. Помпа, якая гучыць груба, вароты, якія цягнуцца, або шына, якая гудзе, могуць сказаць мне многае. 3. Захоўвайце грузы, нават калі я пераканаўся, што вага размяркоўваецца так, каб прычэп мог вытрымаць. Я не аднолькава стаўлюся да кожнага ўвозу. 4. Ачысціце матэрыял пасля працы Камень, гразь і смецце могуць схаваць пашкоджанні і паскорыць знос. Мне падабаецца чысты трэйлер, таму што я магу заўважыць праблему раней. 5. Хутка выпраўляйце невялікія праблемы Танная дэталь сёння лепш, чым вялікі рамонт на наступным тыдні. Я таксама думаю, што вядзенне дакументацыі мае значэнне. Калі я запісваю даты рамонту, замену шын і гідраўлічную працу, я бачу заканамернасці. Калі адзін бок зношваецца хутчэй, я хачу ведаць, чаму. Калі адно і тое ж святло працягвае гаснуць, я хачу высветліць прычыну. Такі запіс дапамагае мне рабіць лепшыя званкі і пазбягаць паўторных страт. Самазвал павінен дапамагаць бізнэсу рухацца, а не ціхенька яго асушваць. Гэта мой погляд. Уладальнікі, якія апярэджваюць выдаткі, - гэта тыя, хто сочыць за дробнымі дэталямі, перш чым яны стануць вялікімі. Калі б я хацеў абараніць маржу, я б не чакаў паломкі, каб падаць урок. Я б праверыў трэйлер, навучыў экіпаж, падтрымліваў нагрузкі ў норме і выправіў слабыя месцы на ранняй стадыі. Вось дзе грошы застаюцца.

Час прастою трэйлера спачатку выглядае невялікім. У двары стаіць вагончык. Груз перамяшчаецца ў іншы блок. Дзень працягвае рухацца. Я бачыў, як хутка гэта мяняецца. Адна праблема з тармазамі ператвараецца ў прыпынак на абочыне. Адна дрэнная шына абарочваецца прапушчанай дастаўкай. Адзін саслаблены провад ператвараецца ў паломку святла, затрымку і тэлефонны званок, які нікому не патрэбны. Рахунак за рамонт баліць. Страчаны маршрут балюча больш. Гэта тое, што многія каманды адчуваюць толькі пасля выяўлення пашкоджанняў. Я стаўлюся да прастою прычэпа як да штодзённай аперацыйнай праблемы, а не толькі да праблемы рамонту. Калі я хачу, каб трэйлер зарабіў, я рана сачу за невялікімі знакамі. Трэйлер, гатовы да працы, звычайна паказвае тыя ж звычкі. Пачынаецца з абыходу. Я гляджу на шыны, тармазы, фары, дзверы, завесы, брызговики, паветраводы і раму. Я не спяшаюся з гэтым крокам. Павольны погляд улоўлівае дробныя няспраўнасці, якія перарастаюць у званкі ў сэрвіс. Шына з нераўнамерным зносам раскажа мне больш, чым паведамленне на прыборнай панэлі. Цьмяны сігнальны ліхтар кажа мне, што можа быць праблема з праводкай. Трэснутае ўшчыльненне загадвае мне праверыць ступіцу, перш чым пашырыцца цяпло і знос. Таксама звяртаю ўвагу на тармазы і падшыпнікі. Кіроўца можа прапусціць павольную перасадку. Механік можа злавіць гэта рана. Вось чаму мне падабаецца фіксаваны рэжым праверкі. Тармазныя калодкі, барабаны, рэгулятары слабіны і наканечнікі колаў патрабуюць рэгулярнай праверкі. Калі гэтыя дэталі саслізгваюць, трэйлер перастае плаціць і пачынае каштаваць. Я бачыў, як прылада не працуе на працягу доўгага перыяду, таму што няспраўнасць таннага ўшчыльнення была праігнаравана. Пячатка не была сапраўднай стратай. Пашкоджанне падшыпніка, праца і прапушчаная адпраўка былі. Шыны маюць такое ж значэнне. Я не чакаю выбуху, каб стаць сур'ёзным. Я правяраю ціск, пратэктар, парэзы, выпукласці і нераўнамерны знос. Шына прычэпа ў дрэнным стане можа сапсаваць маршрут за лічаныя хвіліны. Я назіраў, як аўтапарк губляе поўную раніцу, таму што адна шына моцна зношана з аднаго боку, і ніхто не адшукаў праблему восі дастаткова рана. Выпраўленне заключалася не толькі ў замене шын. Камандзе таксама трэба было праверыць выраўноўванне, дэталі падвескі і загрузку. Свяцільні і праводка таксама патрабуюць догляду. Прычэп можа выглядаць добра і ўсё роўна не прайсці праверку на дарозе, таму што адзін провад саслаблены або адзін раз'ём падвергнуты карозіі. Тут я аддаю перавагу простым звычкам. Ачысціце заглушкі. Праверце джгут. Заменіце слабыя лямпачкі, пакуль яны не выйдуць з ладу ў дарозе. Трымайце адбівальнікі чыстымі. Гэта дробныя работы. Яны зэканомяць шмат узад і наперад пазней. Я таксама вяду запісы. Прычэп без гісторыі абслугоўвання ператвараецца ў здагадкі. Я хачу ведаць, што выйшла з ладу, калі выйшла з ладу і якая частка была выкарыстана. Гэты запіс дапамагае мне бачыць заканамернасці. Калі адзін і той жа трэйлер працягвае вяртацца з адной і той жа праблемай, я ведаю, што першапрычына ўсё яшчэ існуе. Калі адзін кіроўца тыдзень за тыднем паведамляе пра адзін і той жа віск, я не адмахваюся ад гэтага. Я аглядаю яго. Запчасткі таксама маюць значэнне. Мне падабаецца трымаць дэталі, якія часцей за ўсё выходзяць з ладу, у межах дасяжнасці. Агні. Шлангі. Пячаткі. Паветраправодная арматура. Асноўныя зашпількі. Гэты просты запас можа значна скараціць затрымкі пры рамонце. Трэйлер не патрабуе доўгага чакання агульнай часткі, калі каманда плануе загадзя. Я бачыў, як невялікія перавозчыкі паляпшаюць абарот, проста захоўваючы патрэбныя дэталі на паліцы і правільны кантакт у краме. Звычкі нагрузкі маюць большае значэнне, чым многія чакаюць. Дрэнна загружаны прычэп зношваецца хутчэй. Няроўная вага павялічвае нагрузку на шыны, падвеску, тармазы і кропкі рамы. Я стараюся падтрымліваць загрузку чыстай і збалансаванай. Гляджу і на тое, як па двары едзе прычэп. Рэзкія павароты, удары па бардзюрах і грубая падкладка могуць пашкодзіць дэталі, якія ўсё яшчэ выглядаюць добра здалёк. Адзін невялікі прыклад застаецца са мной. Мясцовая транспартная каманда, побач з якой я працаваў, пастаянна губляла прычэпы для кароткага рамонту. Нічога не выглядала важным. Лёгкая праблема тут. Ёсць праблема з тармазамі. Пасля гэтага праблема з шынамі. Каманда абвінаваціла ў гэтым няўдачу. Узор распавядаў іншую гісторыю. Іх перадпаездкавыя праверкі былі дробнымі, а нататкі тонкімі. Пасля таго, як яны ўзмацнілі праверкі, запісвалі паўторныя няспраўнасці і трымалі агульныя часткі пад рукой, колькасць паломак скарацілася. Трэйлеры не сталі ідэальнымі. Проста імі стала лягчэй кіраваць. Гэта мой погляд. Прастой трэйлера рэдка бывае адной вялікай няўдачай. Звычайна гэта ланцужок дробных промахаў. Кіроўца прапускае праверку. Папярэджанне ігнаруецца. Таннае рашэнне застаецца часовым. Прычэп не працуе, а купюры працягваюць рухацца. Я аддаю перавагу простаму падыходу: - правярайце кожны трэйлер з аднолькавай працэдурай - выпраўляйце невялікі знос, пакуль ён не вырас - вядзіце запісы, якія паказваюць на паўторныя праблемы - захоўвайце агульныя часткі - загадзя рыхтуйце машыністаў паведамляць аб зменах - успрымайце кожную затрымку як падказку, а не як сюрпрыз. Такім чынам я абараняю грашовы паток і падтрымліваю рух аўтапарка. Не здагадкамі. Не з надзеяй. З устойлівымі звычкамі, якія выяўляюць праблемы, перш чым яны ператворацца ў прастой.

Калі дамп-трэйлер перастае працаваць, гэта адчуваю ўвесь дзень. Сайт працы чакае. Груз сядзіць на чаканні. Кіроўца губляе ўвагу. Я бачыў, як невялікая праблема ператварылася ў доўгую затрымку, таму што ніхто не заўважыў яе раней. Я не думаю, што прастой трэйлера пачынаецца з сур'ёзнай няўдачы. Звычайна ўсё пачынаецца з невялікіх знакаў. Мяккая шына. Павольны ўздым. Святло, якое мігоча. Зашчапка, якая не зачыняецца так, як трэба. Калі я праігнарую гэтыя прыкметы, трэйлер можа пакінуць мяне на месцы пасярод працы. Я даведаўся, што лепшы спосаб падтрымліваць працоўныя месцы - гэта ставіцца да прычэпа як да партнёра па працы, а не проста да кавалка металу за грузавіком. Мой рэжым просты, і гэта пазбаўляе мяне ад стрэсу. Правяраю шыны перад выездам прычэпа з двара. Я шукаю парэзы, нізкі ціск і нераўнамерны знос. Шына, якая выглядае «амаль добра», усё роўна можа выйсці з ладу пад нагрузкай. Я бачыў, як брыгада губляла палову дня з-за таго, што адна шына падвяла падчас перавозкі жвіру на задні двор. Гэтая затрымка не проста каштавала часу. Гэта таксама адсунула ўвесь графік назад. Таксама пільную ўвагу звяртаю на гідраўлічную сістэму. Калі ліфт ідзе павольна, рыўкамі або шумна, я не адмахваюся ад яго. Я правяраю ўзровень вадкасці, шлангі і цыліндры. Невялікая ўцечка можа хутка расці. Адзін мой знаёмы падрадчык працягваў карыстацца прычэпам са слабым уздымам, таму што ён усё яшчэ працаваў большую частку часу. Праз тыдзень градка не падымалася зусім. Прычэп павінен быў стаяць у цэху, пакуль брыгада чакала іншага агрэгата. Кароткі агляд на старце мог змяніць у той дзень. Святло мае большае значэнне, чым многія думаюць. Калі я перамяшчаюся паміж месцамі, мне патрэбны выразныя стоп-сігналы, сігналы павароту і габарытныя агні. Разбіты ліхтар можа хутка вывесці мяне з эксплуатацыі, а таксама стварыць небяспеку на дарозе. Я правяраю вілку, праводку і раздымы перад напружанай прабежкай. Вада, бруд і аслабленыя шпількі прычыняюць больш праблем, чым людзі чакаюць. Я таксама падтрымліваю прычэп у чысціні. Гразь, камень і мокры смецце назапашваюцца пад ложкам і вакол завес. Гэты бруд утрымлівае вільгаць і дэталі зношваюцца хутчэй. Пасля бруднай загрузкі я трачу некалькі хвілін, каб змыць раму і ачысціць рухомыя кропкі. Гэта невялікая звычка, але яна дапамагае мне пазбегнуць іржы, заліпання варот і зношанага абсталявання. Звычкі нагрузкі таксама вызначаюць час прастою. Я стараюся не перагружаць прычэп і не кідаць вагу ўбок. Нераўнамерная нагрузка стварае нагрузку на вось, шыны і падвеску. Я назіраў, як трэйлер сядзеў нізка на адным баку пасля дрэннага пераключэння нагрузкі. Ён яшчэ пакаціўся, але не вельмі добра. Знос, які ўзнікае ў выніку такога выкарыстання, павялічваецца. Я трымаю запасныя часткі побач, калі магу. Засцерагальнікі, лямпачкі, некалькі звычайных шпілек, змазка і камплект для рамонту шын могуць зэканоміць працоўны дзень. Службовы ўлік таксама вяду ў адным месцы. Калі я ведаю, калі я апошні раз мяняў вадкасць, правяраў падшыпнікі або абслугоўваў тармазы, я магу своечасова заўважыць заканамернасці. Гэта дапамагае мне спланаваць рамонт да таго, як прычэп стане праблемай. Я не чакаю напружанага тыдня, каб даведацца, што нешта не так. Я ўсталяваў базавую працэдуру праверкі перад кожнай працай і больш глыбокую праверку па звычайным графіку. Гэтая звычка дапамагла мне больш, чым любое хуткае рашэнне. Ён трымае трэйлер у гатовым стане, забяспечвае рух экіпажа і не дае назапашвання працы. Калі я хачу менш затрымак, я пачынаю з простага догляду. Я гляджу, слухаю і дзейнічаю, калі мне здаецца, што частка. Вось як я падтрымліваю працу з меншым часам прастою самазвалаў. Мы маем вялікі вопыт у прамысловасці. Звяжыцеся з намі для прафесійнай кансультацыі: JEFF: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Джон Мілер 2023 Скарачэнне часу прастою самазвалаў пры эксплуатацыі аўтапарка Сара Томпсан 2022 Прафілактычнае тэхнічнае абслугоўванне цяжкіх прычэпаў Дэвід Картэр 2024 Кіраванне гідраўлічнымі збоямі ў працоўных працэсах самазвалаў Эмілі Брукс 2021 Знос шын і баланс нагрузкі ў камерцыйных перавозках Роберт Хейс 2023 The Hidden Кошт прастою прычэпа і прапушчаных паставак Лінда Паркер 2022 Працэдуры праверкі, якія працягваюць перавозіць працоўныя месцы па графіку