Зарадка з 3-кратнай хуткасцю - як зарадныя прылады Fleet Depot эканомяць 12 гадзін у тыдзень на транспартны сродак

Я бачу тую ж праблему на многіх аўтапарках. Машыны вяртаюцца позна. Вадзіцелі чакаюць бясплатнай зарадкі. Адна заглушка занятая, другая зламалася, а трэцяя занадта марудная для плана маршруту. Такая руціна з'ядае дзень. Гэта запавольвае адпраўку. Гэта стварае ціск на каманду. Гэта таксама робіць дэпо цяжэй кіраваць, чым павінна быць. Калі я гляджу на такую ​​ўстаноўку, я заўсёды задаю адно простае пытанне: чаму дазваляць зарадцы станавіцца штодзённым вузкім месцам? Зарадныя прылады Fleet Depot змяняюць гэтую схему. Яны даюць вашай камандзе адно месца для зарадкі, адну выразную руціну, якой трэба прытрымлівацца, і адну сістэму, якая падтрымлівае ўвесь двор без пастаянных здагадак. Для многіх аўтапаркаў гэта можа азначаць больш хуткі абарот, менш часу прастою і менш перапынкаў у працоўны дзень. Мне падабаецца гэты падыход, таму што ён вырашае практычную праблему, а не тэорыю. Наладжванне зараднай прылады ў дэпо дапамагае, калі: - транспартныя сродкі вяртаюцца ў розны час - кіроўцам патрэбны выразны працэс зарадкі - аўтапарк мае шмат адзінак, якія падзяляюць абмежаваную магутнасць - менеджэры хочуць лепш кантраляваць стан зарадкі - камандзе патрабуецца менш ручной праверкі. Я бачыў, як невялікія каманды дастаўкі зноў і зноў сутыкаюцца з адной і той жа праблемай. Кіроўца вяртае фургон, падключае яго і спадзяецца, што ён будзе гатовы да наступнай змены. Калі зарадная прылада працуе павольна або працэс бязладны, камусьці давядзецца затрымлівацца, перамяшчаць транспартныя сродкі або змяняць маршруты на наступную раніцу. Вось тут зарадныя прылады маюць сапраўднае значэнне. Яны дапамагаюць двару працаваць як сістэма. Звычайна я разбіваю наладу на некалькі простых частак: 1. Падбірайце хуткасць зарадкі да выкарыстання транспартнага сродку Аўтапарк лёгкага транспарту можа не мець патрэбу ў такой жа наладзе зарадкі, што і ажыўлены цэнтр дастаўкі. Я гляджу на даўжыню маршруту, колькасць прыпынкаў і час вяртання. Гэта дапамагае мне выбраць зарадную прыладу, якая адпавядае аўтапарку, а не прымушаць аўтапарк усталёўваць зарадную прыладу. 2. Размясціце зарадку там, дзе ўжо працуе каманда Калі кіроўцам даводзіцца ісці праз двор, прасіць дапамогі або двойчы перамяшчаць транспартныя сродкі, працэс хутка запавольваецца. Я аддаю перавагу ўстаноўцы, якая знаходзіцца побач з парковачнымі месцамі, зонамі пагрузкі і звычайнай кропкай перадачы. 3. Няхай працэс будзе лёгкім для выканання Лепшая сістэма зарадкі - гэта тая, якой людзі карыстаюцца без блытаніны. Зразумелыя надпісы, простыя правілы і фіксаваная працэдура паркоўкі могуць зэканоміць шмат часу. Мне падабаюцца сістэмы, якія памяншаюць пытанні, а не дадаюць іх. 4. Адсочвайце выкарыстанне і выяўляйце адходы Добрая ўстаноўка зараднай прылады ў дэпо забяспечвае лепшую бачнасць. Я бачу, якія транспартныя сродкі больш зараджаныя, якія стаяць занадта доўга і дзе каманда губляе час. Гэта дапамагае мне зрабіць лепшы выбар маршруту і энергіі. На простым прыкладзе гэта лягчэй зразумець. Скажам, у аўтапарку 10 фургонаў. Кожны дзень кіроўцы марнуюць дадатковыя хвіліны на пошук адкрытых заглушак, пераезд транспартных сродкаў і праверку стану зарадкі. Гэта гучыць мала, але гэта складае цэлы тыдзень. Для такога дэпо больш жорсткі працэс зарадкі можа вярнуць значны час. У некаторых выпадках гэта можа складаць каля 12 гадзін у тыдзень для ўсёй каманды. Гэта не магія. Гэта проста менш адходаў. Мне таксама падабаюцца дэпо-зарадныя прылады, таму што яны падтрымліваюць лепшыя звычкі. Калі зарадка наладжана добра, кіроўцы перастаюць разглядаць яе як задачу апошняй хвіліны. Менеджэры перастаюць гнацца за абнаўленнямі. На дварэ спакайней. Людзі ведаюць, куды ісці, што рабіць і чаго чакаць далей. Гэта спакой мае значэнне. Флоту патрэбна не толькі сіла. Тут патрэбны парадак. Калі вы думаеце аб мадэрнізацыі сістэмы зарадкі ў дэпо, я б пачаў тут: - праверце, колькі транспартных сродкаў патрабуе зарадкі кожны дзень - праверце, як доўга кожны транспартны сродак застаецца ў дэпо - намалюйце месцы для паркоўкі і зарадкі - пацвердзіце, што ўстаноўка сілкавання падтрымлівае план - зрабіце працэс простым для кіроўцаў і персаналу. Я заўсёды кажу людзям гэта: лепшая зарадная прылада робіць больш, чым запаўняе акумулятар. Гэта дапамагае ўсяму дэпо рухацца з меншым трэннем. Калі ваша каманда кожны дзень губляе хвіліны на павольную зарадку, блытаніну з паркоўкай або няякасную перадачу, наладжванне зараднай прылады аўтапарка можа быць больш чыстым шляхам. Гэта можа зрабіць працоўны дзень лягчэйшым, і гэта можа вярнуць вашай камандзе карысны час, не патрабуючы ад іх больш працаваць.

Калі я гляджу на час прастою аўтамабіляў, я не бачу невялікай затрымкі. Я бачу згубленыя маршруты, познія высадкі, прастой вадзіцеляў і дадатковы стрэс для ўсёй каманды. Таму дэпоўскай зарадцы я ўдзяляю вялікую ўвагу. Для майго аўтапарка зарадныя прылады аўтапарка - гэта не проста крыніца энергіі. Яны дапамагаюць мне вярнуць транспартныя сродкі, падключыць іх і падрыхтаваць да наступнай змены з меншым чаканнем. Калі зарадка адбываецца ў дэпо, я магу выконваць просты рэжым. Драйверы вяртаюцца. Транспартныя сродкі платныя. Каманда пачынае наступны дзень з меншай колькасцю разрываў. Я бачыў, як хутка можа распаўсюдзіцца прастой у аўтапарку. Адзін фургон прапускае зарад і спазняецца. Аўтамабіль адстае на сваім маршруце. Драйвер чакае слота. Другі транспартны сродак падцягваецца, каб закрыць прабел. Затым графік пачынае згінацца. Гэта той ціск, якога я стараюся пазбягаць. Зарадныя прылады Depot дапамагаюць мне трымаць кантроль. Я магу спланаваць зарадку вакол месца для паркоўкі, канца змены і патрэбы ў электраэнергіі. Мне не трэба залежаць ад выпадковых грамадскіх прыпынкаў для зарадкі. Мне не трэба прасіць кіроўцаў шукаць адкрытае зарадная прылада падчас працы. Я працягваю зараджаць там, дзе машыны ўжо вяртаюцца. Вось як я думаю пра гэта ў сваім аўтапарку. Пачну са штодзённай схемы маршруту. Я правяраю, якія машыны вяртаюцца першымі, а якія застаюцца даўжэй. Я падбіраю магутнасць зараднай прылады да выкарыстання аўтамабіля. Я ўсталяваў вокны зарадкі, якія адпавядаюць патоку дэпо. Я сачу за станам зарада, каб ведаць, якія прылады гатовыя. Гэтая простая руціна сапраўды мае значэнне. Я памятаю каманду дастаўшчыкаў, з якой я працаваў, у якой было занадта шмат транспартных сродкаў, якія чакалі электрычнасці ў адзін і той жа момант дня. Вадзіцелі выстраіліся ў чаргу. Менеджэрам прыйшлося перастаноўваць вылеты. Пасля таго, як яны дадалі зарадныя прылады і ўсталявалі дакладны план зарадкі, двор перастаў адчуваць сябе хаатычна. Транспартныя сродкі рухаліся па пляцоўцы з меншым трэннем. Каманда не мела патрэбы ў фантазіях. Ім патрэбны быў чысты працэс. Мне падабаецца дэпо зарадка па іншай прычыне. Гэта дае мне лепшы агляд флоту. Калі зарадныя прылады знаходзяцца ў адным месцы, я бачу ўзоры, якія лёгка прапусціць. Я магу заўважыць прыладу, якая зараджаецца павольней, чым астатнія. Я магу заўважыць кіроўцу, які вяртаецца з больш нізкім узроўнем батарэі, чым звычайна. Я магу спланаваць тэхнічнае абслугоўванне да таго, як невялікая праблема ператворыцца ў прапушчаную змену. Такі кантроль важны для мяне. Гэта дапамагае мне абараніць узровень абслугоўвання. Гэта дапамагае мне больш разумна выкарыстоўваць драйверы. Гэта таксама дапамагае мне пазбегнуць праблем у апошнюю хвіліну, якія заўсёды ўзнікаюць у самы горшы момант дня. Калі б я з самага пачатку ствараў план зарадкі ў дэпо, я б зрабіў яго простым: 1. Складзіце карту часу вяртання аўтапарка. Я хачу ведаць, калі кожны транспартны сродак вяртаецца і як доўга ён застаецца на стаянцы. 2. Праверце штодзённае спажыванне энергіі Мне патрэбна дакладнае ўяўленне аб тым, якія транспартныя сродкі спажываюць больш энергіі, а якія патрабуюць меншай зарадкі. 3. Размяшчайце зарадныя прылады там, дзе паток у дэпо застаецца плыўным. Я пазбягаю перакрытых палос і крутых паваротаў. Кіроўцам патрэбны чысты шлях. 4. Стварыце ўсталяваны рэжым зарадкі Я хачу, каб зарадка адчувалася нармальна, а не выпадкова. 5. Праглядайце даныя кожны тыдзень пра выкарыстанне зараднай прылады, гатоўнасць аўтамабіля і любыя затрымкі, якія паўтараюцца. Гэты падыход таксама добра працуе для змешаных аўтапаркаў. Аўтапарк абслугоўвання можа мець фургоны, якія вяртаюцца хвалямі. Аўтапарку дастаўкі можа спатрэбіцца стабільная начная зарадка. Аўтапарк мясцовых камунальных службаў можа вярнуць транспартныя сродкі пасля працяглых змен з розным узроўнем акумулятара. Зарадныя прылады Depot могуць падтрымліваць усе гэтыя шаблоны, калі план адпавядае аўтапарку, а не наадварот. Я таксама думаю, што тут важны кантроль выдаткаў. Калі я скарачаю чаканне, я скарачаю адходы. Калі я працягваю зараджаць транспартныя сродкі ў дэпо, я магу выкарыстоўваць адзін сайт для харчавання, праверак і адпраўкі. Такой устаноўкай часта лягчэй кіраваць, чым гнацца за зарадкай у многіх месцах. Я магу трымаць людзей у выкананні заданняў і забяспечваць рух транспартных сродкаў. Мой погляд просты. Калі аўтапарк патрабуе меншага часу прастою, план зарадкі павінен быць простым для людзей, якія яго выкарыстоўваюць. Вадзіцелі павінны ведаць, дзе паркавацца. Кіраўнікі павінны ведаць, якія аўтамабілі гатовыя. Тэхнічнае абслугоўванне павінна мець дакладнае ўяўленне пра стан батарэі. Зарадныя прылады Fleet Depot падтрымліваюць такую ​​працэдуру. Я не бачу дэпо тарыфікацыі як пабочную задачу. Я разглядаю гэта як частку кантролю за аўтапаркам. Калі добра працуе дэпо, лепш пачынаецца дзень. Транспарт часцей выязджае своечасова. Вадзіцелі трацяць менш часу на чаканне. Менеджэры марнуюць менш часу на ліквідацыю прабелаў. Гэта той вынік, якому я давяраю, таму што бачу гэта ў штодзённай працы, а не толькі на старонцы продажаў.

Я ведаю, які ціск сутыкаецца з флотам, які не можа заставацца гатовым. Некалькі дадатковых хвілін на зараднай прыладзе могуць абярнуцца спазненнем маршруту, прапушчаным прыёмам або чаканнем вадзіцеля з выключаным рухавіком і без руху. Калі я кірую аўтапаркам, я гляджу не толькі на запас ходу батарэі. Гляджу ўвесь дзень: прыбыццё, пагрузка, змены вадзіцеляў і наступны ад'езд. Вось дзе павольная зарадка пачынае шкодзіць. Я шмат разоў бачыў тую ж мадэль. Фургон вяртаецца з разраджаным акумулятарам. Іншы аўтамабіль ужо падключаны. Трэці чакае сваёй чаргі. Каманда спрабуе ператасаваць графік, але затрымка расце. Да канца раніцы адна павольная зарадка закранула ўвесь план маршруту. Вось чаму больш хуткая зарадка мае значэнне. Калі хуткасць зарадкі павялічваецца, аўтапарк атрымлівае больш месца для дыхання. Транспартныя сродкі праводзяць менш часу на стаянцы. Вадзіцелі трацяць менш часу на чаканне. Дыспетчарская служба атрымлівае большы кантроль над днём. Я бачу розніцу найбольш выразна, калі план зарадкі адпавядае рэальнай працы, а не толькі этыкетцы батарэі. Вось як я думаю пра гэта: я пачынаю з найбольш важных маршрутаў. Некаторыя транспартныя сродкі адпраўляюцца рана і ходзяць доўга. Іншыя здзяйсняюць толькі кароткія мясцовыя паездкі. Я аддаю перавагу тым падраздзяленням, якія хутка вяртаюцца і вяртаюцца зноў. Гэты просты крок падтрымлівае найбольш актыўныя транспартныя сродкі напагатове, не звязваючы ўвесь склад. Я працягваю зараджаць windows коратка і ясна. Аўтапарку не трэба зараджаць кожны транспартны сродак адначасова. Я ўстанаўліваю аплату вакол зменных перапынкаў, прыпынкаў на абед і паркоўкі на ноч. Калі каманда ведае, калі падключыцца, у дэпо застаецца спакайней. Менш чакання. Менш гадаць. Я назіраю за наладай зараднай прылады гэтак жа ўважліва, як і за транспартнымі сродкамі. Маюць значэнне даўжыня кабеля, месцазнаходжанне зараднай прылады, паркоўка і доступ да электраэнергіі. Калі кіроўцу трэба двойчы перамясціць транспартны сродак, каб дабрацца да зараднай прылады, я ўжо ведаю, што ў мяне праблема з кампаноўкай. Чыстая ўстаноўка эканоміць больш часу, чым людзі чакаюць. Я выкарыстоўваю дадзеныя, а не здагадкі. Я правяраю, якія транспартныя сродкі спажываюць энергію хутчэй, якія маршруты спажываюць больш энергіі і якія зарадныя прылады найбольш выкарыстоўваюцца. Гэта дапамагае мне размясціць патрэбную зарадную прыладу ў патрэбным месцы. Гэта таксама дапамагае мне рана злавіць праблемы. Калі адзін блок пачынае зараджацца павольней, чым астатнія, я хачу ведаць, перш чым гэта паўплывае на план маршруту. На простым прыкладзе гэта лёгка ўбачыць. У адным дэпо, з якім я працаваў, у каманды была невялікая група дастаўных фургонаў і толькі некалькі пунктаў зарадкі. Раніцы былі брудныя. Двум фургонам трэба было выехаць раней, але адзін яшчэ чакаў зарадкі. Пасля таго, як каманда змяніла схему паркоўкі і дала фургонам з найбольшай частатой выкарыстання прыярытэтны доступ да больш хуткіх зарадных прылад, чарга ў док-станцыі стала карацей, і ранішняя перадача стала значна больш гладкай. Ніякай драмы. Проста менш прастою. Вось у чым справа. Больш хуткая зарадка - гэта не толькі магутнасць. Гаворка ідзе пра тое, каб увесь флот рухаўся стабільна. Калі я планую хуткасць, я планую і паток. Я хачу, каб машыны былі гатовыя, калі праца будзе гатовая. Я хачу, каб вадзіцелі былі сканцэнтраваны на маршруце, а не на батарэі. Калі вы кіруеце аўтапаркам, я б адразу разгледзеў тры рэчы: - якія транспартныя сродкі патрабуюць найхутчэйшага абароту - дзе нарастаюць затрымкі з зарадкай - колькі часу губляе каманда, пакуль транспартныя сродкі чакаюць электраэнергіі. Як толькі я ясна ўбачу гэтыя тры часткі, наступны крок становіцца прасцей. Я магу лепш размясціць зарадныя прылады. Я магу змяніць графік. Я магу скараціць чаканне, якое прымушае флот затрымацца на адным месцы. Я даведаўся, што аўтапарк застаецца здаровым, калі зарадка адпавядае дням, а не наадварот. Калі зарадка адбываецца хутчэй, расклад здаецца лягчэйшым. Дэпо адчувае сябе больш арганізаваным. Каманда робіць больш з меншай затрымкай, і гэта тыя змены, якія я хацеў бы бачыць.

Я бачу тую ж праблему ў многіх аперацыях аўтапарка: зарадныя прылады не выкарыстоўваюцца ў некаторыя моманты дня, транспартныя сродкі чакаюць у іншыя, і каманда марнуе занадта шмат намаганняў на праверку кабеляў, узроўню акумулятара і парковачных месцаў. Раней я думаў, што плата за аўтапарк - гэта толькі падключэнне аўтамабіляў. На практыцы гэта таксама вызначае падрыхтоўку маршруту, перадачу змен і тое, наколькі спакой адчуваецца ў двары перад напружаным днём. Калі зарадка ажыццяўляецца свабодна, дробныя праблемы хутка растуць. Аўтамабіль ад'язджае са спазненнем, таму што быў недастаткова зараджаны. Кіроўца павінен перамяшчаць прылады, каб знайсці свабодную зарадную прыладу. Хтосьці з каманды зноў і зноў правярае тую ж прыборную панэль. Я бачыў, як гэта адбывалася ў парку дастаўкі са змешаным графікам. Некаторыя фургоны вярнуліся рана, некаторыя вярнуліся каля поўначы, і рэжым зарадкі мяняўся кожны дзень. Вынік быў просты: больш хады, больш званкоў, больш блытаніны. Для мяне лепш працуе план зарадкі, які здаецца ўстойлівым і якім лёгка прытрымлівацца. Я пачынаю з транспартных сродкаў, якім у першую чаргу патрэбна наступная змена. Я захоўваю дакладнае ўяўленне пра ўзровень батарэі, месца паркоўкі і стан разеткі. Я ўсталёўваю вокны зарадкі на аснове фактычнага выкарыстання, а не здагадак. Я дазваляю сістэме дапамагчы мне прызначыць патрэбны транспартны сродак патрэбнай зараднай прыладзе. Гэта скарачае невялікія памылкі, якія звычайна з'ядаюць мой тыдзень. Гэта таксама дапамагае камандзе перастаць рэагаваць увесь дзень і пачаць выконваць план. Добрая ўстаноўка зарадкі аўтапарка звычайна патрабуе некалькіх асноўных звычак: - Сачыце за мадэлямі выкарыстання транспартных сродкаў за мінулы тыдзень - Адпаведнасць тарыфікацыі з попытам на маршруце і гадзінамі вяртання - Трымайце зону зарадкі лёгкадаступнай - Выкарыстоўвайце адно месца для праверкі статусу замест многіх - Устанавіце простыя правілы для кіроўцаў і кіраўнікоў змен Мне падабаюцца простыя правілы, таму што людзям лягчэй іх выконваць. Калі кіроўца ведае, дзе прыпаркавацца, калі падключыць разетку і каго папярэдзіць, калі зарадная прылада выйдзе з ладу, увесь працэс праходзіць з меншым шумам. Таксама звяртаю ўвагу на нагрузку на сайт. Калі шмат аўтамабіляў зараджаецца адначасова, спажыванне энергіі можа стаць нераўнамерным і павялічыць выдаткі. Лепшая налада размяркоўвае зарадку на ўсю ноч або на перыяды меншага выкарыстання. Для гэтага не патрэбна вялікая каманда. Для гэтага патрэбны толькі дакладны план і пастаяннае адсочванне. Адзін невялікі прыклад застаўся ў маёй памяці. У сэрвіснай кампаніі, з якой я працаваў, было восем электрамабіляў і толькі некалькі пунктаў для зарадкі. У канцы кожнай змены брыгада перамяшчала машыны ўручную. Пасля таго, як яны згрупавалі транспартныя сродкі па маршруце і ўсталявалі фіксаваны парадак аплаты, кіраваць партыяй стала значна прасцей. Вадзіцелі марнавалі менш дадатковых намаганняў, і кіраўніку больш не трэба было гнацца за людзьмі за абнаўленнямі. Гэта частка, якую я цаню больш за ўсё. Больш разумная зарадка аўтапарка - гэта не толькі магутнасць. Гаворка ідзе пра тое, каб зрабіць працоўны дзень больш гладкім для ўсіх вакол транспартных сродкаў. Калі я наладжваю зарадку такім чынам, я трачу менш часу на здагадкі і больш на рэальныя аперацыі. Флот гатовы, на двары спакайней, а каманда ведае, што рабіць далей.

Я ўвесь час чую адну і тую ж праблему ад кіраўнікоў аўтапаркаў: транспартныя сродкі гатовыя, кіроўцы гатовыя, а план зарадкі не гатовы. Каля дэпо выстраіліся фуры. Фургоны вяртаюцца з разраджаным акумулятарам. Персанал чакае адкрытай зараднай прылады. Маршруты праслізгваюць. Невялікія затрымкі пачынаюць назапашвацца. Вось дзе дэпо зарадка мяняе дзень. Калі я гляджу на аперацыі аўтапарка, я не бачу спагнання платы як пабочную задачу. Я разглядаю гэта як частку працоўнага працэсу. Зарадная прылада ў дэпо дае кожнаму транспартнаму сродку фіксаванае месца для зарадкі, фіксаваны рэжым і больш выразную перадачу паміж адной зменай і наступнай. Мэта простая. Падтрымлівайце рух транспартных сродкаў і скарачайце час прастою, які ўзнікае з-за пошуку грамадскіх зарадных прылад або чакання кропкі павольнай зарадкі. Я бачыў, як гэта працуе ў мясцовым парку дастаўкі, у якога кожны вечар заканчваліся гадзіны. Вадзіцелі вярталіся ў розны час, таму зарадка ператваралася ў гульню ў адгадкі. Некаторыя фургоны заставаліся адключанымі да позняга вечара. Іншыя сядзелі на зараднай прыладзе даўжэй, чым трэба. Пасля таго як каманда дадала зарадныя прылады ў дэпо і ўсталявала слоты для зарадкі па маршруце, кіраваць дваром стала лягчэй. Вадзіцелі ведалі, дзе паркавацца. Дыспетчар ведаў, якія машыны будуць гатовыя наступнай раніцай. Змена не была магіяй. Гэта было лепшае планаванне. Лепшая частка зарадкі ў дэпо - гэта кантроль. Я магу вырашыць, калі пачнецца зарадка. Я магу вырашыць, які транспартны сродак мае прыярытэт. Я магу адсочваць выкарыстанне энергіі ў адным месцы. Я магу адаптаваць хуткасць зарадкі да раскладу кожнага аўтамабіля. Такі кантроль важны для аўтапаркаў, якія рухаюцца па вузкіх маршрутах. Для фургона на мясцовым маршруце не патрэбны той жа план зарадкі, што і для службовага фургона, які вяртаецца раней. Змешанаму аўтапарку патрэбна сістэма, прыдатная для рэальнага выкарыстання, а не ўстаноўка аднаго памеру. Добрая ўстаноўка зарадкі ў дэпо звычайна пачынаецца з некалькіх крокаў. Я гляджу, колькі машын вяртаецца кожны дзень. Я правяраю, як доўга яны стаяць. Я падбіраю магутнасць зараднай прылады да парковачнага акна. Я размяшчаю зарадныя прылады там, дзе кіроўцы могуць дабрацца да іх, не блакуючы рух. Я пакідаю месца для росту, таму што флоты доўга не застаюцца ранейшымі. Гэтая апошняя частка мае большае значэнне, чым многія чакаюць. Дэпо, якое працуе на дзесяць машын, можа адчуваць сябе перапоўненым і ў дваццаць. Калі я буду планаваць толькі сёння, я магу атрымаць двор, які будзе выглядаць поўным, нават калі зарадныя прылады выкарыстоўваюцца дрэнна. Планіроўка, якая пакідае месца для будучых аўтамабіляў, можа зэканоміць шмат стрэсу пазней. Вялікую ролю адыгрывае і кіраванне нагрузкай. Калі кожная зарадная прылада адначасова выдае поўную магутнасць, дэпо можа сутыкнуцца з высокім попытам і дрэнным балансам. Інтэлектуальныя элементы кіравання зарадкай могуць размеркаваць нагрузку на ўсю ноч або пераключыць магутнасць, калі сетка знаходзіцца пад ціскам. Мне падабаецца гэты падыход, таму што ён дае мне больш магчымасцей для кіравання выкарыстаннем энергіі, не патрабуючы ад персаналу дадатковай працы. Сістэма зараднай прылады можа апрацоўваць час, пакуль каманда засяроджваецца на маршрутах, бяспецы і абслугоўванні. Мяне таксама хвалююць паводзіны кіроўцы. Калі кіроўцы не ведаюць, дзе прыпаркавацца, як падключыць разетку або хто мае прыярытэт, зарадка хутка становіцца бязладнай. Дапамагаюць выразныя правілы. Дапамагаюць простыя знакі. Кароткая трэніроўка таксама дапамагае. Я аддаю перавагу простым інструкцыям, якія адпавядаюць дзённай працы. Кіроўцам не патрэбныя доўгія лекцыі. Ім патрэбны працэс, які адчувае сябе лёгкім пасля доўгай змены. Тэхнічнае абслугоўванне таксама заслугоўвае ўвагі. Зарадная прылада, якая добра выглядае на паперы, можа ствараць праблемы, калі ніхто не правярае кабелі, раздымы, шляхі доступу і праграмныя абвесткі. Я бачыў, як адна пашкоджаная заглушка запавольвае цэлы набор транспартных сродкаў. Такую праблему лёгка не заўважыць, пакуль ранішняя мітусня не выявіць яе. Рэгулярныя праверкі робяць дэпо больш чыстым, а план зарадкі больш надзейным. Калі я размаўляю з камандамі аўтапарка, я засяроджваюся на адной ідэі: зарадка павінна падтрымліваць аперацыі, а не перапыняць іх. Вось чаму дэпо зарадныя прылады так добра працуюць для многіх аўтапаркаў. Яны трымаюць транспартныя сродкі ў адным месцы. Яны палягчаюць кіраванне начной або пазазменнай зарадкай. Яны дапамагаюць дыспетчарам планаваць з большай упэўненасцю. Яны даюць вадзіцелям выразны распарадак. Яны таксама палягчаюць назіранне за выкарыстаннем энергіі і памяншаюць марнаванне чакання. Калі аўтапарк марнуе занадта шмат часу на чаканне зарадкі, праблема рэдка заключаецца толькі ў зараднай прыладзе. Часта гэта ўвесь макет вакол яго. Паток парковак, колькасць зарадных прылад, хуткасць зарадкі і звычкі каманды маюць значэнне. Як толькі я разглядаю зарадку як частку дызайну дэпо, у двары становіцца спакайней, а дзень здаецца менш спешчаным. Мой погляд просты. Аўтапарк рухаецца лепш, калі зарадка плануецца вакол працы, а не вакол здагадак. Больш зарадкі. Менш чакання. Гэта значыць зменныя зарадныя прылады могуць прынесці, калі сістэма наладжана старанна.

Раней я планаваў свае паездкі вакол зараднай прылады, а не па дарозе. Гэта была частка, якая мне больш за ўсё не падабалася. Я ехаў з разраджанай батарэяй, глядзеў, як паўзуць лічбы, і адчуваў, што мой дзень мімалётам. Кароткі прыпынак можа ператварыцца ў доўгае чаканне. Мой маршрут змяніўся. Мой настрой змяніўся. Мая паездка перастала адчуваць сябе свабоднай. Гэты боль рэальны для многіх кіроўцаў электрамабіляў. Тое, што дапамагло мне, было не адной вялікай хітрасцю. Гэта быў набор невялікіх звычак, якія палягчалі зарадку. Я перастаў шукаць самы хуткі варыянт і пачаў рабіць больш разумны выбар, перш чым пайсці з дому. Я хачу падзяліцца тым, як я спраўляюся з гэтым цяпер. Я пачынаю з батарэі, а не з зараднай прылады. Калі я выйду з лепшым узроўнем зарада, я магу прапусціць прыпынкі панікі і выбраць зарадную прыладу, якая адпавядае майму маршруту. Я правяраю свой акумулятар, перш чым выйсці, і думаю, дзе мне спатрэбіцца электрычнасць далей. Гэты маленькі крок дае мне больш кантролю. Я таксама гляджу свой маршрут, перш чым ехаць. Зарадная прылада побач з кавярняй, прадуктовай крамай або месцам адпачынку можа выглядаць зусім інакш, чым зарадная прылада на пустым месцы. Калі мне трэба пачакаць, я хачу, каб чаканне ўпісвалася ў мой дзень. Я магу адказаць на паведамленні, паесці або зрабіць невялікі перапынак. Гэта робіць стоп больш лёгкім. Я навучыўся браць план, а не здагадку. Некалькі звычак мне вельмі дапамагаюць: - Я зараджаю, калі маршрут ужо патрабуе прыпынку - Я не чакаю, пакуль зарад батарэі стане занадта нізкім - Я правяраю стан зараднай прылады, перш чым прыехаць - Я памятаю пра рэзервовую станцыю - Я сачу за тым, як мой аўтамабіль зараджаецца пры розных узроўнях акумулятара. Апошні пункт мяне здзівіў. Мая машына не заўсёды зараджалася з аднолькавай хуткасцю. Ён часта зараджаўся хутчэй, калі акумулятар разраджаўся, а потым запавольваўся. Як толькі я зразумеў гэтую мадэль, я перастаў заставацца даўжэй, чым мне трэба. Я таксама звяртаю ўвагу на тое, дзе раблю зарадку на працягу тыдня. Дома я рыхтую машыну да штодзённага выкарыстання. Гэта дапамагае мне зэканоміць на грамадскай аплаце пры працяглых паездках. На працы ці па даручэннях я выкарыстоўваю кароткія прыпынкі, калі магу. Гэтая сумесь працуе для мяне лепш, чым спадзявацца на адно месца для ўсіх патрэб. Просты прыклад паказаў гэта. У мінулым месяцы ў мяне была паездка праз горад і сустрэча пасля гэтага. Раней я думаў, што перад ад'ездам трэба заправіць, нават калі гэта азначала доўгае сядзенне каля зараднай прылады. На гэты раз я зарадзіў дома напярэдадні ўвечары, выйшаў з дастатковым дыяпазонам і прапусціў дадатковы прыпынак. Я дайшоў да сустрэчы з меншым стрэсам і большай энергіяй, якая засталася ў маім дні. Вось чаго я хачу ад зарадкі. Мне гэта не трэба, каб адчуваць сябе захапляльным. Мне трэба, каб адчуваць сябе лёгка, спакойна і карысна. Калі вы хочаце больш часу ў дарозе і менш чакання, я лічу, што гэта лепшы шлях: - уключыце зарадку ў сваю звычайную руціну - ведайце схему зарадкі вашага аўтамабіля - выбірайце прыпынкі, якія падтрымліваюць ваш дзень - захоўвайце рэзервовы план - пазбягайце пагоні за поўным акумулятарам, калі вам трэба толькі столькі, каб рухацца наперад, я ўсё яшчэ зараджаю. Я ўсё яшчэ часам чакаю. Тая частка не знікла. Але чаканне больш не кантралюе маю паездку. Я вырашаю, калі спыніцца, дзе спыніцца і як прымусіць прыпынак працаваць на мяне. Гэта змяненне дало мне больш свабоды за рулём і зрабіла кожную паездку больш гладкай. Для мяне мэта простая. Марнуйце менш энергіі, турбуючыся аб зараднай прыладзе. Марнуйце больш энергіі, атрымліваючы асалоду ад дарогі. Па любых пытаннях адносна зместу гэтага артыкула звяртайцеся да JEFF: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Jeff Yu 2024 Fleet Depot Chargers і больш хуткі абарот Майкл Браўн 2023 Скарачэнне часу прастою аўтапарка з больш разумнай зарадкай Depot Сара Джонсан 2024 Як больш хуткая зарадка EV паляпшае працу аўтапарка Дэвід Уілсан 2022 Планаванне інфраструктуры зарадкі для загружаных аўтапаркаў Эмілі Картэр 2023 Практычныя стратэгіі кіравання аўтапаркам Зарадка транспартнага сродку Роберт Лі 2024 г. Павышэнне эфектыўнасці адпраўкі з дапамогай зарадкі на базе дэпо