87% аўтапаркаў, якія выкарыстоўваюць зарадныя прылады Fleet Depot, паведамляюць аб збоях пры нулявым зарадзе — якое ваша апраўданне?

Раней я лічыў, што няўдалая зарадка - гэта невялікі збой. Потым я назіраў, як гэта ператвараецца ў страчаны продаж, прапушчанае абнаўленне і расчараванага кліента, які так і не вярнуўся. Гэтая змена майго погляду навучыла мяне нечаму простаму. Збой плацяжу - гэта не толькі праблема аплаты. Гэта пытанне даверу. Калі кліент даходзіць да этапу аплаты, я ўжо зрабіў большую частку цяжкай працы. Прадукт прыцягнуў увагу. Прапанова мела сэнс. Заказчык быў гатовы. Калі зарад там не працуе, я губляю больш, чым грошы. Я губляю імпэт. Я часта бачу гэтую мадэль. Тэрмін дзеяння карты заканчваецца. Банк блакуе плацёж. Форма аплаты патрабуе занадта шмат. Паведамленне пра памылку не паведамляе кліенту амаль нічога. Кліент здае. Я больш не стаўлюся да гэтага як да няўдачы. Я стаўлюся да гэтага як да праблемы працэсу. Што працуе для мяне, так гэта глядзець на поўны шлях, а не толькі на кнопку аплаты. Пачну з самой формы. Я коратка кажу. Я прашу толькі тое, што мне трэба. Я раблю этыкеткі лёгкімі для чытання. Я пазбягаю мітусні. Калі кліент павінен спыніцца і падумаць на этапе аплаты, я ўжо дадаў трэння. Гэта трэнне можа перарасці ў няўдалы зарад або адмову ад касы. Я таксама звяртаю пільную ўвагу на паведамленне пра памылку. Паведамленне накшталт «аплата не атрымалася» нікому не дапамагае. Лепшае паведамленне паведамляе, што кліент можа зрабіць далей. «Магчыма, тэрмін дзеяння вашай карты скончыўся». «Калі ласка, праверце плацежны адрас». «Паспрабуйце іншы спосаб аплаты». Гэта невялікая змена дазваляе зэканоміць шмат падтрымкі ўзаемна. Я даведаўся пра гэта з рэальнага выпадку з штомесячнай службай, якую я дапамагаў разглядаць. Сэрвіс меў стабільныя рэгістрацыі, але даход ад падаўжэння працягваў падаць. Спачатку каманда абвінаваціла банк. Я зазірнуў глыбей. Многія збоі адбыліся з-за пратэрмінаваных картак і старых плацежных рэквізітаў. Некаторыя адбыліся з паўторных спроб, якія былі занадта блізка адна да адной. Некаторыя прыйшлі ад карыстальнікаў, якія ніколі не атрымлівалі дакладнага напамінку. Мы змянілі паток. Перад падаўжэннем мы дадалі запыт на абнаўленне карты. Мы адправілі спакойны электронны ліст, калі аплата не атрымалася. Мы размяркоўвалі паўторныя спробы. Мы далі карыстальнікам больш чым адзін спосаб аплаты. Вынік не быў чароўным. Гэта было лепш, чым магія. Гэта было ўстойлівае паляпшэнне ад невялікіх выпраўленняў. Таму я не гнаюся за адным вялікім адказам. Я выкарыстоўваю просты набор крокаў. 1) Я правяраю прычыну збою. Я хачу ведаць, ці ўзнікла праблема з картай, банкам, формай або наладамі карыстальніка. Без гэтага, я мяркую. 2) Я скарачаю працу, якую павінен выканаць кліент. Я трымаю шлях аплаты кароткім і зразумелым. Я выдаляю лішнія палі. Я зрабіў так, што старонку афармлення заказу лёгка сканаваць. 3) Я прапаную больш чым адзін спосаб аплаты. Некаторыя кліенты аддаюць перавагу карткам. Некаторыя давяраюць лічбавым кашалькам. Некаторым патрэбны мясцовыя варыянты. Калі я даю людзям выбар, я зніжаю верагоднасць тупіка. 4) Я выкарыстоўваю разумную логіку паўтарэння. Хуткі паўтор не заўсёды з'яўляецца добрым паўторам. Калі банк адхіляе плацёж адзін раз, паўтарэнне яго адразу можа апынуцца няўдалым. Я раблю паўторныя спробы і назіраю за шаблонам адказу. 5) Я сачу ўважліва. Электронны ліст з няўдалым спагнаннем павінен здавацца карысным, а не настойлівым. Я хачу, каб кліент адчуваў падтрымку, а не віну. Гэты тон мае значэнне. Я бачыў ветлівы напамін аб захаванні падпіскі. Я бачыў жорсткае спыненне адносін. Я таксама думаю, што многія каманды не заўважаюць чалавечага боку няўдач зарада. Людзям не падабаецца, калі ім кажуць, што аплата не прайшла. Яны могуць адчуваць сябе няёмка. Яны могуць перажываць, што зрабілі нешта не так. Яны могуць хвалявацца, што паслуга спыніцца. Калі я пішу паведамленне або наладжваю паток, я памятаю пра гэта пачуццё. Я стараюся гучаць спакойна. Я стараюся быць ясным. Я стараюся зрабіць наступны крок лёгкім. Такі падыход працуе ў штодзённым бізнэсе. У невялікай інтэрнэт-крамы, з якой я працаваў, была простая праблема. Кліенты дайшлі да касы, потым спыніліся. Уладальнік лічыў, што старонка з прадуктам патрабуе большага продажу. Сапраўднай праблемай была старонка аплаты. Поле карты было цяжка прачытаць на мабільным тэлефоне. Адрасная форма была доўгай. На больш слабых тэлефонах старонка загружалася павольна. Пасля таго, як мы ачысцілі гэта, больш людзей завяршылі аплату. Ніякай шуміхі. Ніякіх вялікіх абяцанняў. Проста менш трэння. Гэта тое, да чаго я пастаянна вяртаюся. Збоі ў нулявым зарадзе для мяне не лозунг. Гэта мэта, якая падштурхоўвае мяне шукаць слабыя месцы. Пытаюся, дзе зрываецца працэс. Пытаюся, што бачыць кліент. Пытаюся, на што можа адрэагаваць банк. Я пытаюся, што я магу зрабіць прасцей прама зараз. Калі я раблю гэта добра, я абараняю прыбытак і абараняю давер адначасова. Калі я раблю гэта дрэнна, я пакідаю добрых кліентаў за дзвярыма. Я аддаю перавагу лепшы шлях. Таму, калі я гляджу на радок «Збоі пры нулявым зарадзе — чаму б не вы?», я не ўспрымаю гэта як пахвальбу. Я прачытаў гэта як выклік. Я магу стварыць больш чысты плацёж. Я магу растлумачыць праблему больш выразна. Я магу дапамагчы кліенту завяршыць пачатае. Вось дзе сапраўдная перамога.

Калі я думаю пра зарадку аўтапарка, я не думаю толькі пра абсталяванне. Я думаю пра ранішнюю спешку, пра кіроўцу, якому патрэбна поўная батарэя перад пачаткам маршруту, пра зарадную прыладу, якая выходзіць з ладу без папярэджання, і пра начальніка дэпо, які павінен адказваць на кожны званок, калі выкарыстанне энергіі ідзе не так. Гэта сапраўдная праблема. Зарадка аўтапарка - гэта не толькі падключэнне транспартных сродкаў. Гаворка ідзе пра тое, каб працаваць без затрымак, трымаць выдаткі пад кантролем і даць мне сістэму, якой я магу давяраць кожны дзень. Я хачу проста. Я хачу, каб зарадныя прылады запускаліся тады, калі трэба. Я хачу ўстаноўку, якая адпавядае майму дэпо. Я хачу выразныя даныя аб зарадцы, не капаючыся ў брудных экранах. Я хачу, каб мае вадзіцелі прыязджалі, падключаліся і з'язджалі з упэўненасцю. Вось што для мяне азначае «зарадка аўтапарка, якая проста працуе». Я даведаўся, што план зарадкі павінен адпавядаць таму, як працуе аўтапарк. Невялікі аўтапарк дастаўкі не мае патрэбы ў той жа наладзе, што і вялікі сэрвісны парк. Фургон, які вяртаецца ноччу, мае іншыя патрэбы, чым грузавік, які разварочваецца днём. Калі я стаўлюся да кожнага транспартнага сродку аднолькава, я марную месца, энергію і грошы. Такім чынам, я пачынаю з схемы маршруту. Я гляджу на: - колькі транспартных сродкаў вяртаецца кожны дзень - калі яны звычайна вяртаюцца - як доўга яны стаяць на стаянцы - колькі энергіі патрэбна кожнаму - якія транспартныя сродкі патрабуюць поўнай зарадкі перад ранняй адпраўкай. Гэты крок пазбаўляе мяне ад здагадак. Гэта таксама дапамагае мне не купляць больш зараднага абсталявання, чым мне трэба. Звяртаю ўвагу і на планіроўку дэпо. Калі кабелі занадта кароткія, калі парковачныя месцы цесныя або калі зарадныя прылады размешчаны не ў той паласе, кіроўцы губляюць час. Я бачыў, як гэта адбывалася на станцыі дастаўкі, дзе два фургоны павінны былі чакаць, таму што адна зарадная прылада блакавала доступ да другой. На паперы ўстаноўка выглядала добра. Пры штодзённым выкарыстанні гэта выклікала затрымкі. Пасля гэтага я засяроджваюся на кантролі. Добрая ўстаноўка зарадкі аўтапарка павінна дазволіць мне ўсталёўваць графікі зарадкі, адсочваць выкарыстанне энергіі і бачыць, што робіць кожны транспартны сродак. Я не хачу сляпую зарадку. Мне патрэбна зарадка, якая адпавядае гадзінам працы і патрэбам сеткі. Для мяне гэта азначае: - зарадку ў непікавыя перыяды, калі гэта магчыма - усталяванне прыярытэту для транспартных сродкаў з раннімі маршрутамі - праверку выкарыстання аўтамабілем, кіроўцам або месцам - выяўленне няспраўнасцяў да таго, як яны спыняць працу. Мне таксама падабаюцца простыя абвесткі. Калі зарадная прылада перастае працаваць, я хачу хутка даведацца. Калі транспартны сродак не пачынае зараджацца, мне патрэбна дакладная прычына. Калі спажыванне энергіі расце без яснай прычыны, я хачу ўбачыць гэта раней. Дробныя праблемы становяцца вялікімі, калі іх ніхто не заўважае. Адзін прыклад застаецца са мной. Рэгіянальная кур'ерская група, з якой я працаваў, мела змешаны парк электрычных фургонаў. Іх кіроўцы ўвесь час з'яўляліся да непадрыхтаваных аўтамабіляў. Праблема была не ў машынах. Праблема была ў звычайнай зарадцы. Некаторыя транспартныя сродкі зараджаліся занадта позна, а некаторыя карысталіся няправільнай станцыяй. Мы змянілі паток. Мы згрупавалі транспартныя сродкі па працягласці маршруту. Мы аддалі перавагу раннім вылетам. Мы перанеслі некалькі зарадных прылад бліжэй да лініі паркоўкі. Мы таксама ўсталявалі простыя правілы начной зарадкі. Вынік не быў чароўным. Гэта быў проста больш чысты працэс. Вадзіцелі перасталі здагадвацца. Калектыў дэпо перастаў гнацца за праблемамі. Ранішняя адпраўка стала прасцей. Вось у што я веру. Не яркае абяцанне. Нескладаная сістэма, якая добра выглядае ў дэманстрацыі і выклікае праблемы пазней. Я давяраю ўстаноўцы зарадкі аўтапарка, якая зразумелая, стабільная і лёгкай у кіраванні. Калі б я наладжваў новы сайт аўтапарка сёння, я б пайшоў простым шляхам: - праглядзець расклад аўтапарка - супаставіць колькасць зарадных прылад з фактычным попытам - спланаваць паркоўку і кабельны доступ - усталяваць правілы зарадкі ў залежнасці ад тыпу транспартнага сродку - кантраляваць выкарыстанне і няспраўнасці кожны дзень - наладзіць сістэму пры змене маршрутаў. Я выявіў, што гэты від плана зарадкі працуе лепш, чым спроба выправіць праблемы пасля іх назапашвання. Зарадка аўтапарка павінна быць спакойнай. Ён павінен упісвацца ў працоўны дзень, не нагружаючы калектыў лішнім стрэсам. Калі сістэма зарадкі простая ў выкарыстанні, аўтапарк працуе з меншым трэннем. Вадзіцелі ведаюць, чаго чакаць. Менеджэры бачаць, што адбываецца. Дэпо адчувае сябе больш арганізаваным. Гэта каштоўнасць, якую я шукаю. Налада зарадкі, якая падтрымлівае аўтапарк, а не запавольвае яго.

Я ўвесь час чую адно і тое ж пытанне ад кіраўнікоў аўтапаркаў: чаму аўтапарк заняты, а вынікі застаюцца нязменнымі? Грузавікі на дарозе. Драйверы працуюць. Расклад выглядае насычаным. Тым не менш, кошт паліва працягвае расці, познія прыпынкі працягваюць з'яўляцца, і кліенты пачынаюць тэлефанаваць раней, чым каманда атрымае адказы. Гэты разрыў запавольвае флот. Звычайна я знаходжу праблему ў некалькіх месцах. Дрэннае планаванне маршруту - адна з іх. Я працаваў з рэгіянальным дыстрыб'ютарам прадуктаў харчавання, які карыстаўся вялікім попытам і надзейнай камандай. Нягледзячы на ​​гэта, вадзіцелі працягвалі рабіць дадатковыя павароты па горадзе. Некаторыя маршруты былі пабудаваны па звычцы, а не па схеме дарожнага руху або парадку прыпынку. Адзін кіроўца сказаў мне, што траціў больш часу на зваротны шлях, чым на разгрузку. Такія адходы хутка назапашваюцца. Калі я разглядаю такі аўтапарк, я гляджу на план маршруту, перш чым вінаваціць вадзіцеля. Адходы паліва - яшчэ адна распаўсюджаная праблема. Флот можа губляць грошы невялікімі часткамі. Доўгі халасты ход. Агрэсіўнае тармажэнне. Пустыя мілі паміж прыпынкамі. Транспартны сродак, які выязджае з паловай загрузкі, таму што планаванне прамахнулася. Ні адна з гэтых праблем спачатку не выглядае вялікай. Збярыце іх разам, і кошт стане цяжка ігнараваць. Я хацеў бы задаць адно простае пытанне: куды флот марнуе грошы, не вяртаючы кошт? Затрымкі на тэхнічнае абслугоўванне таксама стрымліваюць каманды. Я бачыў, як флоты чакалі, пакуль сігнальная лямпачка не ператворыцца ў паломку. Такі выбар часта прыводзіць да прапушчаных паставак, паспешнага рамонту і адключэння другога транспартнага сродку з эксплуатацыі, каб закрыць першы. Графік становіцца шчыльным, потым ціск рухаецца праз усю аперацыю. Рамонт, які можна было запланаваць у ціхі дзень, у напружаны дзень ператвараецца ў сутычку. Паводзіны кіроўцы таксама маюць значэнне. Бяспечнае і роўнае кіраванне - гэта не адно і тое ж, што павольнае кіраванне. Я бачыў, як аўтапарк палепшыўся пасля таго, як адзін менеджэр пачаў кожны тыдзень разглядаць рэзкія прыпынкі, працяглы халасты ход і скокі хуткасці. Сэнс быў не ў тым, каб пільна сачыць за кіроўцамі дзеля кантролю. Сэнс заключаўся ў тым, каб даць выразную зваротную сувязь, усталяваць справядлівыя стандарты і скараціць дробныя звычкі, якія шкодзяць прадукцыйнасці. Калі кіроўцы разумеюць, што кажуць дадзеныя, большасць з іх рэагуюць добра. Я таксама гляджу на бачнасць. Многія аўтапаркі працуюць з занадта невялікім аб'ёмам жывой інфармацыі. Яны ведаюць, дзе былі грузавікі. Яны не ведаюць, дзе яны цяпер. Яны ведаюць, што дастаўка спазняецца. Яны не ведаюць чаму. Без адсочвання ў рэальным часе дыспетчарскія каманды здагадваюцца больш, чым трэба. Вось дзе пачынае нарастаць стрэс. Я бачыў, як простая працэдура рэгістрацыі прынесла рэальную розніцу. Адна кампанія, з якой я працаваў, усталявала правіла: калі кіроўца сутыкаўся з затрымкай, ён адпраўляў кароткае абнаўленне з указаннем месцазнаходжання, прычыны і наступнага кроку. Гэтая маленькая звычка скараціла колькасць тэлефонных званкоў і дапамагла офісу хутчэй рэагаваць. Няма мудрагелістага працэсу. Проста больш чыстае зносіны. Калі б мне прыйшлося разбіць выпраўленне на практычныя крокі, я б пачаў тут: праглядайце даныя маршруту кожны тыдзень. Шукайце паўторныя аб'езды, зоны інтэнсіўнага руху і пустыя мілі. Адсочвайце расход паліва транспартным сродкам і кіроўцам. Параўноўвайце шаблоны, а не толькі вынікі. Усталюйце асноўны каляндар тэхнічнага абслугоўвання. Адзін стандарт. Менш блытаніны Флот, які добра рухаецца, звычайна добра выконвае некалькі звычайных рэчаў. Плануюць чыстыя маршруты. Яны трымаюць транспартныя сродкі ў эксплуатацыі. Яны даюць кіроўцам дакладныя чаканні. Яны выкарыстоўваюць даныя, якія дапамагаюць людзям дзейнічаць, а не даныя, якія проста запаўняюць экран. Гэта тая частка, якая мяне цікавіць больш за ўсё. Калі ваш аўтапарк адчувае тупік, я б не пачынаў з капітальнага рамонту. Я б пачаў з момантаў, дзе выцякае час, выцякае паліва і абрываецца сувязь. Выпраўце іх, і аперацыя зноў пачне дыхаць. Мы рады вашым запытам: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Морган Лі 2024 г. Аптымізацыя патокаў аплаты для памяншэння збояў спагнання плацяжоў Алена Картэр 2023 г. Паляпшэнне аднаўлення падпіскі праз зразумелы абмен паведамленнямі кліентаў Дэвід Чэн 2022 г. Практычныя стратэгіі аплаты аўтапарка для штодзённых аперацый дэпо Priya Nair 2024 г. Планаванне маршрутаў і кіраванне энергіяй у змешаных электрычных аўтапарках Сэмюэл Рыд 2021 Зніжэнне аперацыйнага трэння ў камандах лагістыкі апошняй мілі Ханна Брукс 2023 Тэхнічнае абслугоўванне на аснове даных і паводзіны кіроўцы для павышэння прадукцыйнасці аўтапарка