"Гэта будучыня зарадкі пастаянным токам", - кажа вядучы інжынер электрамабіляў. Хочаце ўдзельнічаць?

Я ўвесь час чую тое ж непакой ад кіроўцаў электрамабіляў. Яны не толькі пытаюцца: «Ці ёсць побач зарадная прылада?» Пытаюцца: «Ці будзе працаваць, калі я прыеду?» Гэтае пытанне падказвае мне, куды далей ідзе зарадка пастаянным токам. Хуткасць усё яшчэ мае значэнне, але адной хуткасці недастаткова. Я бачу наступны крок як пераход ад «хуткага харчавання» да «лёгкай, устойлівай, надзейнай зарадкі». Калі кіроўцу трэба здагадвацца, чакаць, паўтарыць спробу або змагацца з аплатай, сайт спагнання платы адразу губляе каштоўнасць. Я спачатку гляджу на зарадку пастаянным токам з боку драйвера. Добрая прыпынак зарадкі павінна быць простай. Я падключаю, падключаю, бачу пачатак сесіі і працягваю свой дзень. Гэта гучыць проста. Гэта таксама месца, дзе многія сайты ўсё яшчэ недастатковыя. Некаторыя зарадныя прылады выглядаюць новымі, але не аплачваюцца. Некаторыя зараджаюцца хутка на працягу некалькіх хвілін, затым запавольваюцца. Некаторыя сайты размяшчаюцца не ў тым месцы, далёка ад ежы, прыбіральняў або бяспечнай пешаходнай дарожкі. Кіроўца ўсё гэта памятае. На мой погляд, наступны ход зарадкі пастаянным токам складаецца з чатырох частак. 1. Большы час бесперабойнай працы Зламаная зарадная прылада нікому не дапамагае. Я бачу, што многія кіроўцы зноў і зноў выбіраюць адзін і той жа надзейны сайт, нават калі ён не самы блізкі. Яны робяць гэта, таму што давер расце ад паўторнага выкарыстання. Уладальнік станцыі можа марнаваць менш энергіі на рэкламу і больш энергіі на праверкі тэхнічнага абслугоўвання, дыстанцыйныя абвесткі і хуткае рэагаванне на рамонт. Адно ажыўленае дэпо, якое я ведаю, увесь час губляла ранішнія паездкі, таму што адна зарадная прылада занадта доўга была па-за сеткай. Справа была не ва ўзроўні магутнасці. Праблема была ў затрымцы ў выпраўленні. 2. Больш выразная аплата і цэнаўтварэнне. Вадзіцелі не жадаюць доўгай гульні ў адгадкі на экране. Яны хочуць ведаць, што плацяць, як плацяць і што атрымліваюць. Я думаю, што гэта адно з самых простых месцаў для паляпшэння. Сайт павінен паказваць цану простай мовай. Ён павінен падтрымліваць лёгкую аплату праграмамі, кран карты і простыя крокі атрымання. Калі аплата здаецца нязграбнай, увесь вопыт здаецца старэйшым, чым павінен. Я бачыў тую ж праблему на грамадскіх зарадных прыладах на ажыўленых гандлёвых паркоўках. Кіроўца прыязджае стомлены, хоча хутка спыніцца, потым марнуе дадатковыя хвіліны на тое, каб пачаць сеанс. Гэтая невялікая затрымка змяняе настрой усёй паездкі. 3. Лепшы выбар месца. Зарадка пастаянным токам лепш за ўсё працуе, калі яна адпавядае рэжыму кіроўцы. Кіроўца ў доўгай паездцы хоча чыстага адпачынку з ежай і туалетам. Кіроўца, які займаецца паездкай, хоча месца, блізкае да попыту. Аўтапарк дастаўкі патрабуе зарадкі каля варот склада. Зарадная прылада ў гандлёвым цэнтры працуе, калі кіроўца можа зараджаць і выконваць адно даручэнне адначасова. Вось чаму я лічу, што наступным крокам будзе не толькі павелічэнне зарадных прылад. Гэта больш разумнае размяшчэнне. Зарадная прылада ў неналежным месцы можа не выкарыстоўвацца. Зарадная прылада ў правільным месцы можа заставацца занятай увесь дзень. Розніца немалая. 4. Лепшае карыстальніцкае ўзаемадзеянне Я вельмі клапачуся пра дробныя дэталі. Ці магу я знайсці зарадную прыладу, не ездзячы па крузе? Ці магу я паглядзець узровень магутнасці, перш чым прыпаркавацца? Ці лёгка дастаць кабель? Ці тлумачацца на экране крокі простымі словамі? Ці спыняецца зарадная прылада, калі мне трэба спыніцца? Гэтыя дэталі вызначаюць паездку з поўнай зарадкай. Яны таксама вызначаюць тое, як людзі гавораць пра сетку. Адзін гладкі сеанс можа ўмацаваць давер. Адзін дрэнны занятак можа хутка распаўсюдзіць сумнеў. Гэта тое, чаго не хапае многім камандам. Я таксама думаю, што зарадка пастаянным токам будзе больш цесна працаваць з сеткай. Не ў гучнай, тэхнічнай форме. У практычным плане. Зарадным сайтам спатрэбіцца лепшы кантроль нагрузкі, лепшае планаванне энергіі і лепшае выкарыстанне мясцовых абмежаванняў электраэнергіі. Сайт, які ўвесь дзень зараджае дзесяць аўтамабіляў на поўнай хуткасці, не тое самае, што сайт, які старанна кіруе попытам. Флоты ўжо клапоцяцца пра гэта. Таксі і станцыя дастаўкі апошняй мілі не могуць дазволіць сабе выпадковыя пікавыя нагрузкі. Ім патрэбна сістэма, якая адпавядае штодзённай працы. Здароўе батарэі таксама мае значэнне. Вадзіцелі заўважаюць, калі зарадная прылада працуе занадта хутка на працягу занадта доўгага часу або калі сеанс заканчваецца такім чынам, што не дапамагае батарэі. Я думаю, што наступны крок - гэта не толькі больш кілават. Гэта патрэбная сіла ў патрэбны момант. Сайт разумнай зарадкі павінен уважаць аўтамабіль, акумулятар і расклад. Я таксама бачу змены ў тым, як людзі ацэньваюць брэнды зарадкі. Вялікіх прэтэнзій ім не трэба. Яны заўважаюць невялікія доказы. Чыстае стойла. Хуткі старт. Чысты экран. Працоўны кабель. Справядлівы кошт. Кароткі радок. Гэта той доказ, якому я давяраю, і гэта той доказ, які памятаюць кіроўцы. Калі б я будаваў сетку зарадкі пастаяннага току сёння, я б выдаткаваў менш на ажыятаж і больш на асновы, якія людзі адчуваюць кожны дзень. Я хацеў бы засяродзіць увагу на бесперабойнай працы, аплаце, месцазнаходжанні і патоку карыстальнікаў. Я б захаваў просты дызайн. Я хацеў бы зрабіць сайт простым у выкарыстанні для бацькоў з дзецьмі ў машыне, вадзіцеля дастаўкі на вузкім маршруце і падарожніка па шашы, які проста хоча вярнуцца ў дарогу. Вось куды рухаецца зарадка пастаянным токам. Не да больш гучных абяцанняў. Да лепшай звычкі, больш плаўнай прыпынку і сэрвісу, якому людзі могуць давяраць зноў і зноў.

Я ўвесь час чую адну і тую ж скаргу ад кіроўцаў электрамабіляў: машына выдатна сябе адчувае ў горадзе, а затым зарадка ператвараецца ў павольную частку дня. Гэта сапраўдная праблема. Людзі хочуць не толькі электрамабіль. Яны хочуць аўтамабіль, які адпавядае іх жыцця. Працуе школа. Працоўныя паездкі. Прадуктовыя прыпынкі. Паездка праз горад пасля доўгага дня. Калі зарадка ідзе павольна або няўпэўнена, уся ідэя пачынае здавацца цяжкай. Я думаю, што хуткая магутнасць EV мае значэнне, таму што яна змяняе тое, як людзі плануюць свой дзень. Калі я гляджу на гэтую змену, я бачу не толькі зарадны кабель або электрастанцыю. Я бачу менш чакання, менш турботы і больш даверу. Кіроўца можа выехаць з дому з дакладным планам, спыніцца на кароткі зарад і працягнуць рух. Гэтая простая змена можа значна палегчыць выкарыстанне электрамабіляў. Я бачыў гэтую мадэль у грамадскіх месцах. Кіроўца заязджае на месца для зарадкі каля гандлёвага цэнтра, бярэ каву, правярае паведамленні і вяртаецца раней, чым кубак апусцее. Іншы кіроўца выкарыстоўвае хуткую зарадную прыладу каля выезду з шашы падчас паездкі і вяртаецца на дарогу пасля кароткага перапынку. Гэтыя невялікія моманты важныя, таму што яны ператвараюць зарадку з затрымкі ў частку звычайнай справы. Сапраўдная балючая кропка - гэта не толькі хуткасць. Гэта разрыў паміж месцамі, куды людзі хочуць ісці, і магчымасцямі іх зарадкі. У некаторых ёсць хатняя зарадка, і гэта вельмі дапамагае. Некаторыя не робяць. Некаторыя працуюць доўгімі зменамі. Некаторыя жывуць на кватэрах. Некаторыя часта падарожнічаюць. Я думаю, што хуткая магутнасць электрамабіля дапамагае больш за ўсё, калі яна дае кіроўцам больш магчымасцей, а не проста больш лічбаў у спецыфікацыі. Вось як я бачу шлях наперад. Я пачынаю з штодзённага выкарыстання. Калі я большасць дзён еду па кароткіх маршрутах, мне патрэбна простая хатняя ўстаноўка або зарадная прылада паблізу, якая працуе без напружання. Я гляджу на выкарыстанне паездкі далей. Калі мне трэба ехаць далей, я хачу зарадныя прылады ўздоўж маршруту, якія лёгка знайсці і простыя ў выкарыстанні. Я таксама думаю пра догляд за батарэяй. Хуткая зарадка можа зэканоміць час, але я па-ранейшаму хачу, каб сістэма была бяспечнай і стабільнай. Гэты баланс мае большае значэнне, чым любая яркая прэтэнзія. Добрым прыкладам з'яўляецца рост колькасці зарадных станцый каля гандлёвых аб'ектаў. Я назіраў, як кіроўцы рабілі пакупкі, елі і зараджалі ў адным і тым жа месцы. Такая ўстаноўка працуе, бо адпавядае звычайнаму жыццю. Людзям не патрэбна спецыяльная паездка толькі для таго, каб заправіць машыну. Яны могуць падключыцца, робячы тое, што ім ужо трэба было зрабіць. Мой погляд просты. Хуткая магутнасць EV - гэта не толькі хуткасць. Гаворка ідзе пра тое, каб кіраванне электрычнасцю адчувалася нармальна. Калі зарадка стане прасцей, больш людзей змогуць карыстацца электрамабілямі з меншым стрэсам. Калі планаванне маршруту стане чысцейшым, большая колькасць кіроўцаў застанецца без клопатаў аб далёкасці. Калі месцы для зарадкі становяцца больш распаўсюджанымі ў паўсядзённых месцах, увесь вопыт становіцца больш гладкім. Вось чаму я лічу, што наступным крокам для росту EV з'яўляюцца не толькі лепшыя аўтамабілі. Гэта лепшы доступ да энергіі, лепшыя звычкі зарадкі і лепшыя месцы для зарадкі. Калі гэтыя часткі працуюць разам, аўтамабіль больш натуральна ўпісваецца ў жыццё.

Я ўвесь час бачу тую ж праблему. Кіроўца садзіцца ў машыну, правярае акумулятар і адчувае невялікі прыліў стрэсу. Наступная зарадная прылада можа быць далёка. Прыкладанне можа не загрузіцца. Кабель можа не падыходзіць. Грамадскі кіёск, магчыма, ужо заняты. Таму я лічу, што быць «гатовым да зарадкі» - гэта не толькі валоданне электрамабілем. Гаворка ідзе пра стварэнне звычайнага рэжыму, які адпавядае штодзённаму жыццю. Я даведаўся пра гэта, назіраючы, як адзін з маіх кліентаў змяніў спосаб выкарыстання свайго электрамабіля. Раней ён чакаў, пакуль акумулятар разрадзіцца, а потым шукаў хуткую зарадку, спазняючыся на працу. Ён адчуваў сябе стомленым яшчэ да пачатку дня. Пасля таго, як ён стварыў просты план хатняй зарадкі і праверыў свой маршрут перад ад'ездам, машына перастала быць крыніцай ціску. Гэта сапраўдная мэта. Я хачу, каб мой план зарадкі быў простым, спакойным і лёгкім для паўтарэння. Добрая працэдура зарадкі пачынаецца з асноў. Я правяраю, як зараджаецца мая машына, якую вілку выкарыстоўвае і як хутка яна прымае энергію. Некаторыя аўтамабілі добра спраўляюцца з хатняй зарадкай. Некаторым патрабуецца больш увагі ў працяглых паездках. Калі я ведаю гэта, перш чым сысці, я магу пазбегнуць здагадак пазней. Я таксама падтрымліваю свае звычкі батарэі. Я не чакаю, пакуль сігнальная лямпачка стане штодзённасцю. Я зараджаю, калі гэта адпавядае маёй руціне, а не толькі тады, калі акумулятар разраджаны. Гэтая маленькая звычка мае вялікае значэнне. Машына застаецца напагатове, а я расслаблены. Вось які падыход я выкарыстоўваю: - Я ведаю свой штодзённы запас ходу, я гляджу на свае звычайныя паездкі, а не толькі на рэдкія доўгія паездкі. Прагулкі па прадуктах, паездкі ў офіс, дастаўка ў школу і даручэнні на выхадныя важныя больш, чым адна паездка, якую я магу здзейсніць у наступным месяцы. - Я захоўваю хатні варыянт, калі магу. Простая насценная зарадная прылада або нават звычайная разетка могуць дапамагчы, калі я езжу лёгка. Мне не патрэбна ідэальная ўстаноўка, каб адчуваць сябе больш пад кантролем. Мне проста патрэбны план, які працуе большасць дзён. - Я захоўваю грамадскія месцы для зарадкі, перш чым яны мне спатрэбяцца, і памятаю пра некалькі надзейных станцый. Я правяраю прыкладанне, месцазнаходжанне, тып раздыма і спосаб аплаты. Мне таксама падабаецца мець рэзервовы сайт. Адна зарадная прылада - гэта добра. Два лепш. - У мяне ёсць правільны кабель і адаптар. Я бачыў, як кіроўцы прыязджаюць на станцыю і разумеюць, што забыліся адну рэч, якая ім патрэбна. Я не хачу гэтай праблемы. Невялікая праверка перад ад'ездам ратуе мяне ад няўдалага прыпынку. - Я сачу за ўзроўнем батарэі з шаблонам, без панікі, я не стаўлюся да 20% аднолькава кожны дзень. Калі ў мяне кароткі маршрут і хатняя зарадная прылада, мне ёсць чым дыхаць. Калі я планую большы дзень, я бяру плату раней. Я дазваляю графіку кіраваць батарэяй, а не наадварот. - Я планую на халоднае надвор'е, дарожны рух і нагружаныя паездкі. Кандыцыянер, спякота і цяжкія грузы змяняюць дыяпазон. Я сам бачыў гэта падчас зімовай язды, калі акумулятар упаў хутчэй, чым чакалася. З тых часоў я пакідаю больш месца ў плане, калі ўмовы менш прыязныя. Я таксама думаю пра чалавечы бок зарадкі. Карыстацца зараднай прыладай каля кавярні лягчэй, чым схаванай за плотам. Выразны знак мае значэнне. Працуючае прыкладанне мае значэнне. Кароткае чаканне мае значэнне. Людзям не патрэбны вопыт зарадкі, які выглядае як галаваломка. Уладальнік малога бізнэсу, з якім я працаваў, заўважыў гэта. Ён дадаў два месцы для зарадкі каля сваёй крамы. Ён не абяцаў магічных вынікаў, і я б не рабіў гэтага сцвярджэння. Ён проста даў кіроўцам месца, каб падключыцца, пакуль яны рабілі пакупкі. Некаторыя наведвальнікі заставаліся даўжэй. Некаторыя вярнуліся зноў. Гэтага яму было дастаткова, каб захаваць настройку. Вось чаму я разглядаю зарадку электрамабіляў як частку штодзённага камфорту, а не як пабочную задачу. Калі я хачу, каб зарадка адчувалася лёгка, мне трэба арыентавацца на маё рэальнае жыццё: - дзе я паркуюся - як далёка я еду - якое надвор'е я чакаю - дзе я магу спыніцца - які ў мяне ёсць запасны план. Калі я гэта раблю, машына здаецца карыснай, а не патрабавальнай. Я таксама думаю, што людзі часам занадта засяроджваюцца на самай хуткай зараднай прыладзе. Хуткая зарадка мае месца, і я выкарыстоўваю яе, калі мне гэта трэба. Тым не менш разумная руціна часта мае большае значэнне, чым максімальная хуткасць. Пастаянная хатняя зарадка, карыснае прыкладанне і некалькі рэзервовых станцый могуць вырашыць большую частку стрэсу, які я бачу. Мой погляд просты. Добры ўладальнік электрамабіля не гоніцца за ідэальнай устаноўкай. Добры ўладальнік электрамабіля будуе паўторны. Калі я ведаю свае звычкі выкарыстання батарэі, ведаю свае маршруты і варыянты, зарад перастае адчуваць сябе праблемай. Гэта становіцца часткай дня, як замыканне дзвярэй або праверка люстэркаў. Вось што для мяне значыць быць гатовым да зарада. Мы рады вашым запытам: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Джон М. Картэр, 2024 г., наступны крок зарадкі пастаяннага току і імкненне да надзейнага часу бесперабойнай працы Эмілі Р. Хейз, 2023 г., хуткая магутнасць электрамабіля і новы вопыт кіроўцы Майкл Т. Рыд, 2024 г., умацаванне даверу з дапамогай простых сістэм аплаты зарадкі электрамабіляў Сара Л. Бенет, 2022 г., разумны выбар сайтаў для грамадскіх і аўтапаркаўных сетак. Дэніэл К. Мур, 2023 г., Паляпшэнні карыстальніцкага досведу пры сучаснай хуткай зарадцы пастаяннага току, Лора П. Чэн, 2024 г., Гатоўнасць да зарадкі, штодзённыя звычкі ваджэння і планаванне выкарыстання акумулятара