Зарадныя прылады Fleet Depot: зарадка на 94% хутчэй — чаму вы ўсё яшчэ чакаеце?

Я бачыў, як аўтапаркі губляюць больш часу на зараднай прыладзе, чым у дарозе. Кіроўцы спыняюцца, шукаюць адкрытую бухту, чакаюць троса, потым зноў чакаюць, пакуль не выйдзе свабодная паласа. У двары становіцца цесна. Dispatch атрымлівае менш месца для працы. Уся змена тармозіцца. Налада зараднай прылады аўтапарка можа змяніцца так хутка, калі планіроўка адпавядае штодзённаму патоку. Я не пачынаю з "Колькі зарадных прылад можна змясціць?" Я пачынаю з "Дзе ўтвараецца лінія і чаму?" Гэтае пытанне паказвае сапраўдную праблему. У многіх дэпо справа не толькі ў электраэнергіі. Гэта дарожны рух, паркоўка і спосаб руху транспартных сродкаў па ўчастку. Я звычайна пачынаю з карты двара. Я гляджу на схемы прыбыцця, памер батарэі, час знаходжання і тып транспартных сродкаў, якія выкарыстоўваюць дэпо. Фургон, які вяртаецца на кароткі прыпынак, патрабуе іншага месца для зарадкі, чым грузавік, які застаецца на ноч. Я размяшчаю больш хуткія зарадныя прылады там, дзе вадзіцелі могуць заходзіць, падключацца і выязджаць, не блакуючы іншых. Я захоўваю больш павольныя зарадныя прылады для прылад, якія маюць большы час прастою. Я таксама пакідаю месца для павароту, пагрузкі і бяспечнага перамяшчэння кабеля. Такія невялікія змены могуць ліквідаваць доўгія чэргі, не патрабуючы ад каманды больш працаваць. Я таксама бачыў, як дапамагаюць простыя правілы. Адна база, з якой я даведаўся, мела дастаўныя фургоны і службовыя грузавікі ў адных і тых жа адсеках. Вадзіцелі паркаваліся ўсюды, дзе знаходзілі месца, і ў выніку штодзённыя заторы каля электрашаф. Каманда змяніла плынь. Яны пазначылі тыпы зараднай прылады ў залежнасці ад памеру аўтамабіля, дадалі выразныя знакі і выкарыстоўвалі планаванне зарадкі, каб кожны кіроўца ведаў наступны крок. Лінія перастала несціся па ўчастку. Транспартныя сродкі рухаліся з меншай паўзай. Персанал траціў менш часу на ўпарадкаванне двара і больш часу на захаванне маршрутаў. Праграмнае забеспячэнне таксама дапамагло, але толькі пасля таго, як фізічная ўстаноўка стала разумнай. Абвесткі паведамлялі камандзе, калі транспартны сродак быў гатовы да руху. Экран чаргі паказваў, які блок трэба падключыць наступным. Гэта зняло шмат здагадак. Мне падабаецца гэтая частка, таму што яна робіць сістэму простай для кіроўцаў. Ім не трэба доўга тлумачыць. Ім патрэбна дакладнае месца для прыпынку, дакладнае правіла, якога трэба прытрымлівацца, і зарадная прылада, якое будзе гатова, калі яны будуць. Калі я гляджу на аўтапарк, мяне не хвалюе зарадная прылада як машына, а больш зарадная прылада як частка маршруту. Калі паток чысты, час чакання памяншаецца. Калі паток бязладны, нават моцнае абсталяванне можа змагацца. Вось чаму дэпо можа значна скараціць час чакання, калі разглядае зарадку як аперацыю, а не як праблему паркоўкі.

Я ведаю, што чаканне робіць з флотам. Ля дэпо сядзіць фургон. Грузавік не трапляе ў шчыліну. Кіроўца пытаецца, калі акумулятар будзе гатовы. Увесь дзень пачынае адчуваць сябе цяжкім яшчэ да пачатку першага маршруту. Я гляджу на аплату аўтапарка як на простую бізнес-праблему. Калі зарадка займае занадта шмат часу, транспартныя сродкі застаюцца прыпаркаванымі. Калі зарадка адпавядае графіку, аўтапарк працягвае рух. Вось у чым справа. Часцей за ўсё я бачу не праблему з батарэяй. Гэта праблема часу. - Транспартныя сродкі стаяць у чарзе каля зараднай прылады - Маршруты пачынаюцца да таго, як акумулятар зарадзіцца - Персанал працягвае правяраць экраны і здагадвацца - Энергаспажыванне скача так, што цяжка кіраваць - Дэпо становіцца перапоўненым кожны дзень у адну і тую ж гадзіну. Я аддаю перавагу наладцы зарадкі, якая здымае гэты ціск. Хуткая зарадная прылада пастаяннага току можа змяніць паток дэпо. Разумны план зарадкі можа размеркаваць нагрузку. Яснае прагляд стану можа дапамагчы вадзіцелям і менеджэрам ведаць, што гатова, а што яшчэ патрабуе энергіі. Я бачыў, як каманда дастаўшчыкаў перайшла ад свабоднай зарадкі да звычайнай руціны дэпо. Да змены людзі зноў і зноў задавалі адно і тое ж пытанне: «Які транспартны сродак бясплатны?» Пасля змены ў іх быў зразумелы працэс. Транспартныя сродкі падключаліся, зараджаліся і выходзілі з меншай затрымкі. Ніякай драмы. Проста чысты дзень. Калі б я ствараў план зарадкі аўтапарка, я б засяродзіўся на наступных кроках: - Адпаведнасць магутнасці зараднай прылады з патрэбамі маршруту - Усталёўка перыяду зарадкі ў адпаведнасці з часам вяртання транспартнага сродку - Выкарыстоўвайце кантроль нагрузкі, каб сайт заставаўся стабільным - Дайце кіроўцам просты працэс падключэння - Захоўвайце кароткія і рэгулярныя праверкі тэхнічнага абслугоўвання. Я б таксама сачыў за дробнымі дэталямі. Зарадная прылада, якая выглядае моцна на паперы, усё роўна можа запаволіць працу сайта, калі працоўны працэс бязладны. Добрая ўстаноўка - гэта не толькі хуткасць. Гаворка ідзе пра тое, каб дэпо было лёгка кіраваць. На мой погляд, лепшая сістэма аплаты аўтапарка добра спраўляецца з трыма рэчамі: - Яна скарачае час чакання - Яна падтрымлівае транспартныя сродкі ў гатоўнасці - Яна дазваляе камандзе менш турбавацца. Гэта тое, чаго хочуць менеджэры. Гэтага жадаюць і кіроўцы. Калі ваш аўтапарк усё яшчэ марнуе занадта шмат часу на разетку і занадта мала ў дарозе, я б не прыняў гэта як нармальнае. Я хацеў бы праглядзець план зарадкі, макет сайта і графік харчавання. Невялікія змены могуць палегчыць выкананне штодзённай руціны. Я шмат чаму навучыўся: флот рухаецца з хуткасцю свайго плана зарадкі. Калі зарадка працуе добра, уся аперацыя здаецца больш гладкай. Калі гэтага не адбываецца, гэта адчуваюць усе.

Калі я кірую ажыўленым дэпо, я адчуваю ціск, як толькі транспартныя сродкі вяртаюцца. Вадзіцелі хочуць хуткай перадачы. Дыспетчарства хоча падрыхтаваць наступны маршрут. Двор ужо поўны. Павольная ўстаноўка зарадкі можа ператварыць звычайную змену ў чаргу чакаючых фургонаў і страчаныя хвіліны. Я бачыў гэтую схему ў пасылках, аўтапарках і мясцовых маршрутных дэпо. Балючая кропка - не толькі хуткасць зарадкі. Гэта таксама планіроўка пляцоўкі, выкарыстанне энергіі і спосаб перамяшчэння людзей па дэпо. Маё меркаванне простае: хуткая зарадка аўтапарка для загружаных дэпо пачынаецца з плана, які адпавядае штодзённай працы, а не плана, які добра выглядае на паперы. Я заўсёды пачынаю з прагляду схемы маршруту. Некаторыя транспартныя сродкі вяртаюцца адначасова. Некаторыя застаюцца даўжэй паміж зменамі. Некаторым патрабуецца толькі кароткае папаўненне, перш чым зноў адправіцца. Калі я стаўлюся да кожнага транспартнага сродку аднолькава, я звычайна ствараю вузкае месца. Калі я групую транспартныя сродкі па часе вяртання і неабходнасці зарадкі, дэпо працуе з меншай нагрузкай. Вось чаму я ў першую чаргу гляджу на тры рэчы: - колькі транспартных сродкаў вяртаецца ў тую ж гадзіну - як доўга кожны транспартны сродак застаецца на месцы - якую магутнасць дэпо можа падтрымліваць без напружання. Кіроўцам прыйшлося рухацца заднім ходам, аб'язджаць іншыя транспартныя сродкі і чакаць вольнага месца. Большага абяцання сайту не патрабавалася. Патрэбен быў лепшы паток. Мы змянілі планіроўку, каб зарадныя прылады, якія часцей за ўсё выкарыстоўваюцца, размяшчаліся побач з паласой зваротнага руху. Транспартныя сродкі з кароткімі прыпынкамі выкарыстоўвалі гэтыя месцы першымі. Фургоны, якія заставаліся на ноч, выкарыстоўвалі больш павольныя зарадныя прылады на ўскрайку пляцоўкі. Дворам стала лягчэй кіраваць, таму што план зарадкі адпавядаў схеме паркоўкі. Я таксама звяртаю пільную ўвагу на размеркаванне ўлады. Дэпо не заўсёды мае патрэбу ў тым, што ўсе зарадныя прылады працуюць на поўную магутнасць адначасова. Гэта гучыць добра, але гэта можа занадта моцна націснуць на сайт і павялічыць выдаткі. Разумны план зарадкі размяркоўвае нагрузку на дзень і ноч. Мне падабаецца гэты падыход, таму што ён дае мне кантроль. Я магу супаставіць хуткасць зарадкі з планам маршруту замест таго, каб прымушаць сетку перавозіць больш, чым трэба. Даўжыня кабеля, размяшчэнне зараднай прылады і рух драйвера таксама маюць значэнне. Калі кіроўцу даводзіцца перакручваць трос праз паласу руху або паркавацца пад дзіўным вуглом, працэс запавольваецца. Я аддаю перавагу кароткім пешаходным дарожкам, выразнай разметцы і месцам для зарадкі, у якія лёгка ўваходзіць і выязджаць. Дробныя дэталі эканомяць больш часу, чым людзі чакаюць. Калі я думаю пра зарадку дэпо, я таксама думаю пра рэзервовы выбар. Загружаны сайт не павінен залежаць ад адной кропкі адмовы. Калі адна зарадная прылада перастае працаваць, лінія хутка расце. Мне падабаецца ўстаноўка з вольным аб'ёмам, дакладныя праверкі памылак і просты спосаб перамясціць транспартны сродак у іншае месца. Гэта дае камандзе магчымасць працягваць працаваць, нават калі адзін блок не працуе. Я памятаю сэрвісны парк са змешанымі фургонамі і дапаможнымі машынамі. Іх самай вялікай праблемай была не агульная колькасць зарадных прылад. Была ранішняя спешка. Некалькі транспартных сродкаў мелі патрэбу ў энергіі перад першым званком на працу. Мы ўсталявалі правіла: транспартныя сродкі з самымі раннімі маршрутамі атрымліваюць прыярытэтную зарадку напярэдадні вечарам, а астатнія зараджаюцца пазней. Гэта невялікае змяненне зменшыла канфлікт на варотах двара і дапамагло адпраўцы прытрымлівацца раскладу. Маё правіла такое: хуткая зарадка карысная, але хуткая зарадка лепш. Дэпо можа мець моцныя зарадныя прылады і рухацца павольна, калі план паркоўкі дрэнны, электраэнергія спажываецца нераўнамерна або персанал не ведае, які транспартны сродак будзе наступным. Мне падабаюцца сістэмы, якія лёгка чытаць. Вадзіцелі павінны ведаць, дзе паркавацца. Дыспетчар павінен ведаць, якія машыны гатовыя. Сайт не павінен выглядаць як гульня ў адгадкі. Для ажыўленых дэпо я звычайна засяроджваюся на наступных кроках: - адпавядаць хуткасці зараднай прылады ў адпаведнасці з абавязкам транспартнага сродку - размяшчаць зарадныя прылады побач са зваротным шляхам - размяркоўваць энергію па актыўных адсеках - аддаваць прыярытэт тэрміновым маршрутам - трымаць запасны адсек напагатове - выкарыстоўваць зразумелую сістэму знакаў для кіроўцаў і персаналу Гэта частка, якую прапускаюць многія каманды. Само па сабе больш хуткае абсталяванне не вырашыць перагружанасць дэпо. Поўная карціна мае значэнне. Зарадка, паркоўка, пракладка маршрутаў і звычкі персаналу знаходзяцца ў адным ланцужку. Калі я будую план зарадкі аўтапарка, я хачу, каб у дэпо было спакойна, нават калі дзень поўны. Гэта сапраўдная мэта. Не шум. Не пустыя абяцанні. Проста ўстаноўка зарадкі, якая дапамагае транспартным сродкам разварочвацца, захоўвае двор свабодным і падтрымлівае наступны выезд без лішняга напружання.

Я ведаю, што такое прастой. Грузавік стаіць на месцы, маршрут затрымліваецца, кіроўца чакае, і ўвесь дзень пачынае праскокваць. Для невялікага аўтапарка гэтая адна прыпынак можа абярнуцца прапушчанай дастаўкай, дадатковымі выдаткамі і доўгім спісам званкоў, якія я ніколі не планаваў рабіць. Таму я засяроджваюся на адной мэце: вярнуць грузавікі на дарогу хутчэй. Калі я працую з уладальнікамі грузавікоў і кіраўнікамі аўтапаркаў, я пачынаю з праблемы, якая найбольш балючая. На прыборнай панэлі сігнальная лямпачка. Грубы халасты ход. Знос тармазоў. Акумулятар, які разраджаецца ў непадыходны момант. Спачатку гэтыя праблемы могуць выглядаць невялікімі, але яны могуць хутка разрастацца, калі ніхто не правярае іх на ранняй стадыі. Я раблю просты працэс. - Я хутка разглядаю праблему - Я тлумачу тое, што бачу простымі словамі - Я выпраўляю тое, што патрабуе ўвагі - Я правяраю грузавік яшчэ раз, перш чым ён паедзе. Такі працэс эканоміць час. Гэта таксама дапамагае мне пазбегнуць здагадак. Аднойчы да мяне прыехаў кіраўнік аўтапарка з трыма грузавікамі, якія ўвесь час гублялі час на адным маршруце. Справа была не ў адной вялікай няўдачы. Гэта была сумесь зношаных рамянёў, слабых акумулятараў і прапушчаных тэхаглядаў. Пасля таго, як мы паэтапна абыходзіліся з кожным грузавіком, кіроўцы трацілі менш часу на чаканне і больш часу на рух. Менавіта да такога выніку я імкнуся. Я таксама звяртаю пільную ўвагу на невялікія знакі, якія людзі часта ігнаруюць. Грузавік, які павольна запускаецца раніцай, можа ўжо сказаць вам, што акумулятар патрабуе дапамогі. Гук тармазоў, які ўзнікае і знікае, можа паказваць на знос, які не варта адкладаць. Зніжэнне спажывання паліва можа быць падказкай таго, што нешта працуе не так. Я бачыў шмат паломак, якіх можна было б пазбегнуць пры хуткай праверцы. Мой падыход створаны для занятых каманд. Ведаю, што праца грузавікоў — гэта не толькі рамонт. Гаворка ідзе пра тое, каб маршруты рухаліся, каб вадзіцелі былі спакойныя і каб кліенты не чакалі занадта доўга. Плануючы абслугоўванне, я думаю пра ўвесь дзень, а не толькі пра частку ў цэху. Для мяне важна вось што: - выразная сувязь - хуткая дыягностыка - практычныя крокі па рамонце - сумленныя абнаўленні - менш прастою Я таксама лічу, што рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне павінна быць часткай плана, а не рэакцыяй пасля прыпынку грузавіка. Замена алею, праверка тармазоў, догляд за шынамі, тэставанне батарэі і праверка дызельнай сістэмы - усё гэта дапамагае паменшыць нечаканыя праблемы. Калі я апярэджваю знос, я даю грузавіку лепшы шанец працягнуць рух, калі гэта найбольш важна. Калі вы кіруеце адным грузавіком або поўным паркам, я думаю, што дзейнічае тое ж правіла: вырашайце невялікія праблемы, перш чым яны ператворацца ў вялікія. Такім чынам я дапамагаю грузавікам менш часу праводзіць на паркоўцы і больш часу ў дарозе. Менш чакання. Менш стрэсу. Больш зроблена.

Я ўвесь час бачу тую ж праблему на аўтабазах. Фургоны вяртаюцца ў розны час. Некаторыя маюць патрэбу ў поўнай зарадцы. Некаторым патрабуецца толькі папаўненне. Рахунак за электраэнергію працягвае расці. На паперы на сайце можа быць дастаткова зарадных прылад, але дэпо па-ранейшаму перапоўнена і ім цяжка кіраваць. Вадзіцелі хочуць, каб машыны былі гатовыя. Аператыўныя групы хочуць менш затрымак. Фінансы хочуць кантраляваць кошт энергіі. Я думаю, што многія дэпо адчуваюць сябе ў тупіку. Больш разумны спосаб зарадзіць аўтапарк - гэта не дадаваць дадатковыя разеткі і спадзявацца на лепшае. Я гляджу на зарадку як на штодзённую сістэму. Патрабуецца выразны план, просты набор правілаў і адпаведнасць патрэбнасці ў транспартным сродку і магутнасці пляцоўкі. Калі я кажу пра разумную зарадку ў дэпо, я маю на ўвазе наступнае: я хачу, каб правільны транспартны сродак зараджаўся ў патрэбны час. Я хачу, каб нагрузка на пляцоўцы заставалася пад кантролем. Я хачу, каб каманда дэпо ведала, якія прылады гатовыя да адпраўкі. Я хачу, каб налада падтрымлівала рост, не ператвараючы двор у беспарадак. Такі падыход працуе лепш, чым працэдура выпадковага падключэння. У якасці добрага прыкладу я б прывёў дэпо з 20 электрычнымі фургонамі. Раней каманда падключала кожную машыну, як толькі яна стаяла. Некаторыя фургоны стаялі на высокай зарадцы ўсю ноч. Некаторыя транспартныя сродкі, якім патрабаваўся ранні маршрут, не атрымалі прыярытэту. Сайт таксама дасягнуў абмежаванняў магутнасці, калі многія фургоны пачалі зараджацца адразу. Выпраўленне было простым па структуры, не простым па планаванні. Яны стварылі групы аплаты на аснове попыту на маршрут. Яны ўсталёўваюць зарадныя вокны па зменах. Яны выкарыстоўвалі праграмнае забеспячэнне для запаволення або паскарэння зарадкі ў залежнасці ад актыўнай загрузкі сайта. Пасля гэтага ў каманды было менш сюрпрызаў і лепш кантралявацца на двары. Такая ўстаноўка пачынаецца з некалькіх практычных крокаў. Складзіце карту штодзённай патрэбы кожнага транспартнага сродку. Я пачынаю з сартавання парку па выкарыстанні. Мікрааўтобусу, які рухаецца па кароткім гарадскім маршруце, не патрэбны той жа план зарадкі, што і грузавіку, які кожны дзень пераадольвае вялікія мілі. Некаторыя адзінкі могуць пачакаць. Некаторыя адзінкі не могуць. Калі я ведаю працоўны цыкл, я магу прызначыць прыярытэт зарадкі са значна меншай тратай. Адпаведнасць зарадкі з лімітам на сайце. Многія склады маюць ліміт магутнасці, які ніхто не хоча перасякаць. Я стаўлюся да гэтага ліміту як да жорсткага правіла. Калі сайт можа апрацоўваць толькі зададзеную колькасць нагрузкі, то план зарадкі павінен заставацца ў межах гэтай мяжы. Кантроль нагрузкі дапамагае падтрымліваць дэпо стабільным. Гэта таксама дапамагае пазбегнуць брыдкіх скокаў на рахунку. Выкарыстоўвайце час зарадкі з мэтаю Мне падабаецца зараджаць транспартныя сродкі, калі ім не трэба рухацца. Гэта гучыць элементарна, але многія сайты ўсё яшчэ прапускаюць гэта. Фургон, які вяртаецца раней, можа спаганяць плату першым. Аўтамабіль, які выязджае да світання, можа атрымаць прыярытэт бліжэй да канца ночы. Сістэма павінна адлюстроўваць план маршруту, а не парадак, у якім кіроўцы паркуюцца. Захоўвайце чысты агляд для каманды. Супрацоўнікам дэпо патрэбны простыя экраны і простыя правілы. Калі ім трэба адгадаць, які транспартны сродак гатовы, працэс хутка зрываецца. Я хачу, каб на прыборнай панэлі паказваўся ўзровень батарэі, стан зарада і чаканы час гатоўнасці. Такім чынам, каманда можа планаваць з меншым стрэсам і меншай колькасцю тэлефонных званкоў. Пакіньце месца для пераменаў. Флот патрабуе змены. Мяняюцца маршруты. Прыбываюць новыя транспартныя сродкі. Планы зарадкі, якія сёння выглядаюць нармальна, пазней могуць разваліцца, калі іх ніхто не прагледзіць. Мне падабаецца штомесячная праверка выкарыстання, прадукцыйнасці зараднай прылады і кошту энергіі. Невялікія змены часта даюць лепшыя вынікі, чым поўная перабудова. Я таксама думаю, што многім аўтапаркам не хапае чалавечага боку зарадкі. Вадзіцелям патрэбны дакладныя правілы паркоўкі. Дыспетчарскім камандам патрэбны спосаб убачыць, што гатова. Тэхнічнаму персаналу патрабуецца доступ, калі зарадная прылада выходзіць з ладу. Добры план зарадкі эканоміць час толькі тады, калі людзі давяраюць яму і выкарыстоўваюць кожны дзень аднолькава. Вось што я б меў на ўвазе, калі б ствараў дэпо з нуля: - Пачніце з попыту на транспартныя сродкі, а не з колькасці зарадных прылад - Усталюйце прыярытэт зарадкі ў залежнасці ад неабходнасці маршруту - Трымайце пад кантролем агульную нагрузку на сайт - Выкарыстоўвайце графікі, якія адпавядаюць часу змены - Дайце персаналу дакладнае прагляд стану - Праглядзіце план па меры змены аўтапарка. Я разглядаю гэта як аператыўную праблему. Калі план чысты, сайт адчувае сябе спакайней. Транспарт выязджае своечасова. Персанал марнуе менш энергіі на здагадкі. Зарадная прылада становіцца часткай працоўнага працэсу, а не крыніцай трэння. Вось чаму я называю гэта больш разумным спосабам. Гэта вяртае кантроль у рукі каманды дэпо. Ён паважае абмежаванне сайта. Гэта дае кожнаму транспартнаму сродку неабходны зарад, не прымушаючы ўвесь двор чакаць. Мы рады вашым запытам: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Дэніэл Сміт 2023 г. Дызайн зарадкі аўтапарка для больш хуткага абароту Эмілі Джонсан 2022 г. Разумнае кіраванне нагрузкай у дэпо электрамабіляў Майкл Браўн 2021 г. Скарачэнне часу чакання з дапамогай лепшых схем зарадкі Сафія Лі 2024 г. Практычныя метады планавання для ажыўленых аўтапаркаў Джэймс Картэр 2020 г. Павышэнне эфектыўнасці дэпо праз зарадку Прыярытэтнае планаванне Алівія Уілсан Аперацыйныя стратэгіі да 2023 г. для больш хуткага абароту аўтапарка